Après on passe au poivre c'est ça ?

Et c'est quoi les autres moyens ?

Pourquoi saler les routes en hiver ? Beaucoup vous répondrons 'ça fait fondre le verglas'. Oui mais pourquoi ? 'Ben le sel réchauffe la glace'. En réalité le sel permet d'abaisser la température de fusion de la glace, au lieu d'être à 0°C elle sera à -10°C par exemple en fonction de la concentration en sel utilisé (en pratique de trop forte concentration sont nécessaire pour aller en dessous de -21°C). Ainsi même s'il fait -5°C dehors la glace fondra.

Comme imiter Montréal et sa ville souterraine? :D

En Norvège, pour y être déjà allé en hiver, les routes sont constament couvertes d'une sorte d'épaisse couche de neige très tassée, malgré le fait que des chasses neige passent regulièrement . Ils n'utilisent d'ailleurs pas du tout de sel qui abîme fortement les voitures à la longue. Les habitants sont habitués à ces routes et ces dernières possèdent un balisage important.

C'est peut être un peu tard, mais voilà l'anecdote originale (parfaitement retranscrite mais on a un petit peu omis les détails stylés, pas vrai ? ^^) : " le salage des routes en hiver est totalement inefficace lorsque le température passe en dessous de -21°C. En effet, le sel ne fait pas directement fondre la glace, il va former un mélange avec l'eau qui reste liquide jusqu'à -21°C, permettant aux voitures de rouler sans danger. En fait, le danger des routes gelées est que lorsqu'une voiture passe dessus, les pneus "écrasent" la glace juste en dessous, qui va se transformer en eau liquide (exactement comme au ski). Cette eau liquide va re-geler juste après le passage de la voiture et ainsi de suite. En ajoutant du sel sur la glace, la première voiture à passer derrière le camion de salage va transformer la glace sous ses pneus en eau liquide qui, cette fois ci, se mélangera au sel, et ne pouvant re-geler, restera sous forme d'eau liquide. " MERCI à la Team SCMB pour les publications stylées !! Big Up !!

Heureusement que c'est pas partout qu'il fait -21 c°

En Russie ils foutent du paprika sur les routes alors ?

Ça me rappelle un truc que m'avait raconté mon père, sur son service militaire dans une base aérienne : Un matin alors qu'il avait neigé et que le thermomètre était encore largement en dessous de 0, les responsables de la base avaient fièrement décidé de tester leur nouveau véhicule de déneigement qu'ils venaient d'acheter aux américains. L'engin était un espèce de camion avec une énorme turbine inclinée montée dessus et qui crachait de l'air très chaud en direction du sol derrière le camion. La piste déneigée en deux minutes bien sûr, mais du coup garnie d'une couche de 10 centimètres de glace solide en 20 minutes... Et tout le personnel (donc mon père) de passer toute la journée à donner joyeusement des coups de pioche par -15 degrés :) !

Lorsque les températures sont trop basses ou la couche de neige trop importante, comme en Suède ou en Russie (là où je suis certaine qu'il font ceci) ils tannent la neige avant de sabler les routes. Ainsi ils se retrouvent bien souvent avec 10 cm de neige durant plusieurs mois et passent une ou deux fois par jours avec du sable pour qu'elle soit moins glissante. Les chaînes sont de la partie aussi, bien sûr :) Et je sais aussi que c'est la cata pour les carburants, lorsque mon père était routier en débarquant en Suède il a arrêté son moteur simplement pour chaîner ses pneus et il a jamais su redémarrer tout son moteur avait gelé ;)

Ils rajoutent du sucre après !

Quelqu'un peut m'expliquer pourquoi l'eau de mer (Qui n'est qu'un mélange d'eau douce et de sel) ne gèle jamais, même en antarctique ?

Les gravillons, en plus d'assurer une certaine adhérence, permettent d'éclater la glace un peu plus à chaque passage de véhicule, ce qui accélère la fonte.

On a la chance d'habiter en France surtout moi qui suis du Sud !

C'est vrai qu'en France ça devient vite le bordel avec 3mm de neige... Encore une fois c'est une histoire de gros sous ! On n'a pas suffisamment de jours de neige importante pour investir dans des moyens considérables, en comparaison des pays très enneigés. Nos grands axes sont faits assez bien par les Départements ou les Régions (qui ont quand même des moyens à mettre en œuvre), mais le réseau secondaire est une catastrophe. Les petites villes, les villages, ne peuvent pas acheter du matériel conséquent ; souvent un simple tracteur avec du sel mélangé à du sable ; mais quand ça tombe trop, c'est insuffisant... Et le problème, c'est que les communautés de communes ou d'agglomérations n'y changeront rien ; en effet, elles pourraient mettre en commun ces moyens et auraient, elles, les fonds, mais les besoins des villes qui les composent sont tous au même moment ! Au petit matin... Et une déneigeuse ne peut pas être partout au même moment ; beaucoup de villes râleraient de n'être pas "servies" à temps, et rien n'est donc acheté en commun. Ainsi, à moins que chacune des villes deviennent très riches tout à coup et peut se permettent d'investir seule pour du matériel très coûteux qui servira rarement, on n'a pas fin de glisser dans notre pays...

J'habite au Canada, au Québec plus spécifiquement. En hivert on met de la petite gravel sur les routes.

Chez mon père en Lozère il utilise du gravier et je crois qu'aussi en Suisse dans certains endroits il mettent du sucre source à verifié

Vers l'Alaska il passent leur brevet de pilote et prennent l'avion ;)

Les gravillon marche très bien

En Auvergne c'est de la pouzzolane qui est répandue sur les routes (volcan oblige ^^). En effet, dans certains lieu, il arrive assez régulièrement que les températures soient trop basse pour du sel. La pouzzolane, une fois emprisonnée dans la glace fera alors office de "crampons" pour vos pneus améliorant grandement le coefficient d'adhérence. Néanmoins, une fois la route dégelée, la pouzzolane aura tendance à faire comme des billes sur du bitume (bien connue des motards notamment!)

J'ai cru avoir entendu une fois qu'en Russie il utiliser du liquide de refroidissement car il a une grande tolérance au gel. Si quelqu'un peut compléter ça ce serait volontier

Ils ont qu'à utilisée du sel qui tient la route ou utilisée du goudron poivre et sel

Ayant été au Canada pendant un grand froid -35 voir -40 degrés, il me semble qu'un mélange de chlorure de calcium est utilisé. Le problème c'est que ce mélange tâche tout en blanc, il suffit de faire 1km en voiture pour qu'elle soit toute blanche! Aussi il faut absolument avoir du liquide lave vitre sinon c'est l'accident assuré, le pare-brise devient blanc opaque très vite!

En Finlande les autres moyens sont: A la place du sel, ils utilisent des gravillons qui sont répandus plusieurs fois (à chaque fois que nécessaire) pour accroître l'adhérence des pneus sur la route. Les gravillons sont récoltés/ramassés quand la fonte des neiges a lieu. Les pneus cloutés sont obligatoires (vraiment cloutés, avec les clous en métal) à partir d'une date fixée en octobre ou en novembre.

De toute façon en France dès que y'a 1 cm de neige toute la circulation est bloquée!

Parmi les autres moyens de transport, il y a le métro, à l'abris des intempéries (comme en Russie). Sinon, à Montréal, afin d'éviter de sortir lorsqu'il fait trop froid, certains centres commerciaux sont souterrains

De même qu'aujourd'hui pour le salage en France, ce n'est pas du sel pure mais mélangé avec du sable pour économiser.

Pourquoi saler les routes en hiver ? Beaucoup vous répondrons 'ça fait fondre le verglas'. Oui mais pourquoi ? 'Ben le sel réchauffe la glace'. En réalité le sel permet d'abaisser la température de fusion de la glace, au lieu d'être à 0°C elle sera à -10°C par exemple en fonction de la concentration en sel utilisé (en pratique de trop forte concentration sont nécessaire pour aller en dessous de -21°C). Ainsi même s'il fait -5°C dehors la glace fondra.