Pour les formes de pentes sur la voirie en fonction du terrain naturel, on aura des routes en "toit" bipentes, ou monopente en ligne droite. Il peut y avoir des variations dans les courbes. D'ailleurs on respecte aussi un rayon de courbure dans les virages en fonction de la vitesse qu'on appelle la Clothoide ou spirale de Cornu qui permet de limiter l'effet centrifuge.

Parler de force centrifuge est un abus de langage. Il est plus convenable de parler d'effet centrifuge https://couleur-science.eu/?d=b0488f--pourquoi-la-force-centrifuge-nexiste-pas

Une définition du Larousse pour nous éclairer. "Pour un observateur extérieur, seule s'applique la force centripète, qui attire le corps vers le centre de sa trajectoire. En revanche, pour un observateur lui-même en rotation, la force centripète est équilibrée par une force centrifuge, qui le tire vers l'extérieur."

Frittez vous ailleurs qu'ici, parce que franchement, c'est pénible.

Si vous avez deja vu des courses de Nascar (dans un ovale) a la télé vous remarquez cette inclinaison très forte, les voitures sont d'ailleurs spécialement conçues pour cela. Par exemple dans les virages le volant sera droit alors qu'en ligne droite le volant est tourné par le pilote car la voiture est conçue pour le virage + que pour la ligne droite. Le châssis, l'inclinaison des pneus tout est pensé pour cette inclinaison. D'ailleurs sans cette inclinaison de virage les pilotes ne pourraient pas le prendre (les prendre d'ailleurs) aussi rapidement, la voiture serait "éjectée" a l'extérieur par l'effet centrifuge, c'est ce qui arrive d'ailleurs quand les pilotes perdent le contrôle et que la voiture ne bénéficie plus de son appui aetorodynamique qui la plaque au sol

L'anecdote parle des voies ferrées et c'est notamment le cas sur les voies "nouvelles" destinées à être utilisées par le TGV, en fonction de la vitesse à laquelle le train doit passer, et comme il est censé passer toujours à la même vitesse, la voie est inclinée pour que la résultante de la force centrifuge et du poids soit perpendiculaire à la voie. De ce fait on se sent un peu plus lourd mais on n'est pas déporté sur les côtés. Et en pratique on est aussi un peu secoué car la géométrie des voies n'est pas parfaite. J'étais dans un TGV, un fois, qui s'est arrêté en pleine voie, suite à problème technique, justement dans une longue courbe, et à l'arrêt on sent nettement que ça penche, au point d'avoir du mal à rester assis dans son siège sans glisser sur le côté !

Il me semble que l'écoulement des eaux est une raison importante aussi. Il y a une pente en travers même en ligne droite où "l'effet centrifuge" semble ne pas être un gros problème...

Il me semble que l'écoulement des eaux est une raison importante aussi. Il y a une pente en travers même en ligne droite où "l'effet centrifuge" semble ne pas être un gros problème...

Ces virages relevés sont notamment bien visibles et c'est une bonne illustration de les observer dans un vélodrome. En revanche les virages ne sont pas relevés dans les circuits de karting ni de formule 1 et c'est pouquoi la conception des véhicules fait que le pilote et le moteur sont au ras de la route, pour que le centre de gravité soit le plus bas possible, car la force centrifuge s'exerce au niveau du centre de gravité et plus le centre de gravité est loin du sol et plus on a un couple de renversement important qui occasionnerait des sorties de routes et des tonneaux dans les virages ! NB: comme expliqué plus haut, la force centrifuge n'est pas une vraie force et l'accélération s'exerce sur toute la masse en mouvement, mais pour calculer le couple de renversement, on peut représenter les forces en présence et tout se passe comme si on avait une force centrifuge qui tirait sur le centre de gravité du véhicule.

Une définition du Larousse pour nous éclairer. "Pour un observateur extérieur, seule s'applique la force centripète, qui attire le corps vers le centre de sa trajectoire. En revanche, pour un observateur lui-même en rotation, la force centripète est équilibrée par une force centrifuge, qui le tire vers l'extérieur."

Pour les formes de pentes sur la voirie en fonction du terrain naturel, on aura des routes en "toit" bipentes, ou monopente en ligne droite. Il peut y avoir des variations dans les courbes. D'ailleurs on respecte aussi un rayon de courbure dans les virages en fonction de la vitesse qu'on appelle la Clothoide ou spirale de Cornu qui permet de limiter l'effet centrifuge.

Parler de force centrifuge est un abus de langage. Il est plus convenable de parler d'effet centrifuge https://couleur-science.eu/?d=b0488f--pourquoi-la-force-centrifuge-nexiste-pas