Il me semblait bien : anecdote déjà publiée le 26 juillet 2017. Mais je suis sûr que quelques nouveaux commentaires viendront encore compléter cette réédition...

C’est surtout le fait que la largeur des rails étaient différentes entre la France et l’Espagne, ce qui obligeait à toujours décharger (marchandise et passagers) afin de passer d’un train à l’autre.

La question serait surtout : pourquoi a-t-on construit une telle gars ici, avec une fréquentation si faible ? (les sources parlent d'une cinquantaine de voyageurs par jour).

Aujourd’hui c’est un palace plutôt bien rénové

Jlsd car déjà publiée

La gare de Canfranc n’est pas complètement abandonnée, elle se visite avec des groupes de touristes casqués. Donc pas d’Urbex pour ceux qui l’envisageaient... sinon effectivement il s’agissait d’une gare de transite de marchandise entre les trains de norme espagnol et ceux de norme française.

Arte a fait un reportage très intéressant sur cette gare. C’était surtout pour le tourisme début 1900 il me semble. Mais le monde a changé et la gare n’a servi à rien.

Pour les plus jeunes, c’est la gare de Quinzeuro.

La gare internationale de Canfranc, au début du 20 ème siècle, s'inscrivait - déjà !- dans un contexte cherchant à renforcer les liaisons Franco-espagnoles et donc avec le reste de l' Europe, par le biais du moyen de transport le plus rapide de l'époque: le chemin de fer. Tout comme aujourd'hui, les deux seuls points ferroviaires trans-Pyrénéens se trouvaient à ses extrémités Est et Ouest. Construire cette gare et les voies attenantes, permettait donc d'économiser un détour ferroviaire se chiffrant en centaines de kilomètres. Ceci constituait un véritable progrès à l'époque, réclamé depuis des décennies, dès l'avènement des transports ferroviaires. Les proportions imposantes de la gare internationale de Canfranc, avaient diverses fonctions, certaines logiques en soi, mais également politiques.... Elles cherchaient à démontrer que la région Aragonaise pouvait être toute aussi ambitieuse que sa voisine Catalane, car en ce début du 20 ème siècle, d'autres voies trans-Pyrénéennes étaient proposées.... mais du côté Nord-Occidental Catalan. Canfranc était un des passages pluricentenaires pour les pèlerins du chemin de Santiago de Compostelle. La gare cherchait donc a devenir un point de départ, de transit ou de retour de ces voyageurs. À l'époque, même si le tourisme de masse n'est pas développé, il existait déjà une clientèle. La gare de Canfranc, bien que située en territoire Espagnol, était de facto un poste frontalier, où tous les services administratifs attenants devaient être double: douane, police, gendarmerie, guichets, contrôle de change (monnaie), impôts, courrier, télégraphe, etc... Ainsi que tous les logements de fonction pour ce personnel. Se rajoutait aussi un hôtel de catégorie internationale, une cantine, un restaurant, un casino, une bibliothèque, une infirmerie, des garages et des hangars pour les marchandises. Aujourd'hui, la gare est classée monument et bien d' intérêt culturel et fait l'objet d'une réhabilitation et restauration en profondeur, afin d'être transformé en hôtel de luxe et musée du chemin de fer. De plus d'une centaine de logements privés seront également inclus au complexe. L' internaute @Mowmow47 cite l'étude de faisabilité de réouverture de la ligne. C'est exact, mais il semble que la véritable raison est de faire passer le transit ferroviaire de marchandises par ce point, au cas où la Catalogne Espagnole obtiendrait son indépendance et difficulterait donc la réalisation du projet ferroviaire Trans-Mediterraneen. A devenir indépendante, la Catalogne sortirait automatiquement de l'UE, et il faudrait tout renégocier, tant pour le passage de marchandises comme de personnes. Ah, deux dernières choses: à l'inauguration de la gare de Canfranc, les systèmes de changement d'écarts d'essieux incorporés sur les locomotives et les wagons n'existaient pas. Aujourd'hui, cet inconvénient ne se pose plus pour les wagons de marchandises et encore moins pour les TGV arrivant de France. Toutes les lignes ferroviaires à grande vitesse d'Espagne, font usage de l'écart standard d'Europe. Les autres lignes ferroviaires Espagnoles gardent l'écart Russe, pays qui aida dans la construction des premières lignes du pays, au 19 ème siècle.

A savoir (cela avait sûrement déjà été dit dans l'anecdote de 2017, il me semblait bien déjà l'avoir vue également) qu'un projet est en pour parler pour rouvrir cette ligne. J'avais emprunté une partie de celle-ci pour le boulot par le passé (Pau-Oloron) dont l'état était... Catastrophique. Le tronçon Pau-Oloron à entièrement été refait en 2011 de mémoire et le tronçon Oloron Sainte Marie-Bedous de même et rouvert au trafic de voyageur été 2016. Depuis septembre 2019 la commission Européenne a donné son accord pour financer une étude pour la réouverture entre Bedous et Canfranc et la remise en service de cette gare. Parmi les arguments avancés : une liaison "directe" Paris-Valence, réduire le trafic de camion passant par le tunnel du somport en recourant davantage au fret et désengorger les axes routiers aux extrémités de la chaîne Pyrénéenne proches de la saturation.

Il me semblait bien : anecdote déjà publiée le 26 juillet 2017. Mais je suis sûr que quelques nouveaux commentaires viendront encore compléter cette réédition...

C’est surtout le fait que la largeur des rails étaient différentes entre la France et l’Espagne, ce qui obligeait à toujours décharger (marchandise et passagers) afin de passer d’un train à l’autre.

La question serait surtout : pourquoi a-t-on construit une telle gars ici, avec une fréquentation si faible ? (les sources parlent d'une cinquantaine de voyageurs par jour).