Commentaire un peu HS. Les freins à disque ou à tambours conventionnels des autobus ou des camions sont des "freins à air". Un système munie d'un compresseur et d'un réservoir d'air comprimé permet de compléter le freinage en appliquant une pression supplémentaire pour serrer efficacement les disques de frein. C'est pour cela qu'à chaque arrêt d'un bus ou d'un camion, on entend un Psssschiiit caractéristique. L'air comprimé s'échappe et sera reconstitué en roulant par le compresseur pour l'arrêt suivant. Il peut exister d'autres systèmes pneumatiques pour ouvrir/fermer les portes de bus ou les amortisseurs pour abaisser le bus côté porte.. et ils feront également quelques pssschiiiits.

Je le savais déjà depuis tout petit : je voyais le chauffeur du car de ramassage scolaire manoeuvrer un levier marqué "TELMA" et je lui ai demandé à quoi ça servait. D'ailleurs il appelait ce dispositif "le Telma" comme on dit "le Frigidaire" et c'est apparemment, d'après les sources, toujours le principal fabricant, si ce n'est le seul.

Ce système est d’autant plus efficace qu’on roule vite. Il se base sur l’induction électromagnétique: le disque en mouvement plongé dans un champ magnétique (un simple aimant à proximité) va induire des courants (dans ce disque) appelés courants de Foucault. Ces freins sont très efficaces car ils se basent sur 3 phénomènes physiques: - Les courants de Foucault (variables dans le temps) vont induire à leur tour un champ magnétique qui va s’oppose à celui causant les courants (loi de Lenz); - Les courants dans le disque (en métal) vont faire chauffer ce disque et donc dissiper l’énergie sous forme de chaleur (effet Joule); - Les courants vont créer une force qui va aussi s’opposer au mouvement (force de Laplace); Par conséquent, plus le disque tourne vite, plus les courants vont être grands et donc les conséquences aussi (induction du champ magnétique, effet Joule et force de Laplace)

Ce système et de moins en moins répandue car il possède un défaut assez important. Il peut prendre feu, si on le sollicite de trop, sans ensuite rouler pour le refroidir. On utilisera davantage le ralentisseur sur échappement ou bien le ralentisseur hydraulique qui se trouve dans la boîte de vitesse et qui possède la même force de ralentissement que le freinage électrique.

Tesla, pour son nom..

Mais aussi à air, qui étouffe le moteur pour ralentir le camion, et économiser les frein, ou grosse descente, montagne; autre..

Réponse d'un chauffeur PL, le ralentisseur électrique n'existe plus sur les nouveaux modèles (comme certains l'on dit, ils finissait par surchauffer). Les modèles récents ont un ralentisseur Hydraulique (circulation d'huile à contresens (de l'arbre de transmission) pour provoquer un ralentissement, et un ralentisseur sur échappement (clapets venant obstruer le conduit pour augmenter le frein moteur). Les deux fonctionnant automatiquement suivant la puissance que le chauffeur demande. Et pour les freins pneumatiques, j'ai vu plusieurs commentaires exacte, l'air sert effectivement à débloquer les freins (appeler freins de parc) (le pshitt ! que l'on entend a l'arrêt et au départ) et à freiner le véhicule, mais l'air a cet avantage sur le liquide de frein, qu'il est renouvelable a l'infini et que même en cas de fuite, il est possible de freiner. Et si la fuite est grosse, le PL finira forcément par s'arrêter, ces "freins de parc" étant serrer en permanence (qu'on débloque au démarrage). Bon je sait, dit comme ça, ça a l'air compliqué mais le système est tout simple en fait.

Et il y a plus de foret aujourd'hui en France qu'au XIII eme siecle, l'âge d'or du Moyen Age, époque où la population avait bcp augmenté, on avait besoin de toutes les terres pour nourrir la population et donc remplacer les forets par des champs. Au XIV la population diminue un peu puis stagne à cause des guerres et de la peste

Il y a des mécaniciens poids lourd ici ?

Le ralentisseur est obligatoire sur les bus et cars, alors que c'est une option pour les PL, options pouvant coûter environ 4 ou 5000 €. Pour de ce qui est la différence entre bus et car, on peut noter qu'on peut voyager debout en bus, alors qu'en car, chaque passager à sa place assise avec ceinture. J'ai un doute mais les bus sont interdits sur autoroute, du fait de leur vitesse maxi assez basse.

Vos commentaires sont faux, les freins à air remplacent les freins hydrauliques sur voitures. C est juste que cela fonction avec une pression d’aire, après c est un ralentisseur (pas un frein) car il ne permet pas l’arête du véhicule, il est là pour ralentir le véhicule pour économiser les freins généralement on combines deux systèmes frein sur échappement (le dernier) et hydraulique

À savoir que la pollution des micro-particules proviennent du freinage (donc les véhicules électriques polluent... parce qu’ils freinent aussi ) Ça serait pas con si on pouvait adapter ce système de freinage aux véhicules plus léger (type voiture, moto etc...) Ça permettrai de réduire une des pollution les plus nuisible.

Les camion dispose également d un frein moteur puissant. Quand il est enclencher les soupape du moteur reste fermer et la compression de l air dans les différent pistons freine l engain. Ils utilisent ce dernier lorsqu ils sont en pente descendante, cela évite les freinages régulier pour maintenir leurs vitesse

Cette technologie, devient de plus en plus obsolète car elle as le gros défauts de faire refroidir le moteur ce qui peut provoquer des casses moteur en cas de forte charge, en effet lors d'une longue descente le moteur étant en mode frein moteur il produit aucune chaleur et pars temps froid il perd très vite de la chaleur et lors de la monter suivante les casses survienne. Aujourd'hui la plus pars des véhicules sont équipés de ralentisseur hydraulique qui sont refroidis pas le système de refroidissement du moteur. Et ainsi garder le moteur en température de fonctionnement.

Je confirme un commentaire precedent, l'ecdote n'ezt pas juste. J ai pas mal cotoyé des conducteur dans leur camions, et pour autant que je sache, le frein electromagnetique est un frein d'urgence... Un commodo presque banal qui avec plusieurs niveaux d'efficacité. Pour avoir vécu cela a l'entree d'un rond point, c est ultra efficace !!

à noter que plus ont va vite plus c'est efficace. C'est notamment utilisé sur les TGV. En dessous d'une certaine vitesse ce frein devient totalement inefficace.

Cela s'appelle ralentisseur, j'en connaît 3:le pneumatique(le moins efficace, moins cher et plus ancien), l'électrique(efficace mais chauffe vite) et l'hydrolique(le meilleur). Certains poids lourd en combinent plusieurs

Pour revenir à l'anecdote, il me semble que les ascenseurs de la Tour Eiffel freinent avec ce dispositif.

Ce système est d’autant plus efficace qu’on roule vite. Il se base sur l’induction électromagnétique: le disque en mouvement plongé dans un champ magnétique (un simple aimant à proximité) va induire des courants (dans ce disque) appelés courants de Foucault. Ces freins sont très efficaces car ils se basent sur 3 phénomènes physiques: - Les courants de Foucault (variables dans le temps) vont induire à leur tour un champ magnétique qui va s’oppose à celui causant les courants (loi de Lenz); - Les courants dans le disque (en métal) vont faire chauffer ce disque et donc dissiper l’énergie sous forme de chaleur (effet Joule); - Les courants vont créer une force qui va aussi s’opposer au mouvement (force de Laplace); Par conséquent, plus le disque tourne vite, plus les courants vont être grands et donc les conséquences aussi (induction du champ magnétique, effet Joule et force de Laplace)

Différence entre autobus et autocar?

L'anecdote est quasi fausse, les poids lourds et autre véhicules lourds sont équipés de ralentisseur. Le ralentisseur électromagnétique n'est qu'un des ralentisseurs proposés, on trouve aussi les ralentisseurs sur l'échappement(peu efficace) et les ralentisseurs hydrologique(très efficace comme l'électromagnétique).

Je le savais déjà depuis tout petit : je voyais le chauffeur du car de ramassage scolaire manoeuvrer un levier marqué "TELMA" et je lui ai demandé à quoi ça servait. D'ailleurs il appelait ce dispositif "le Telma" comme on dit "le Frigidaire" et c'est apparemment, d'après les sources, toujours le principal fabricant, si ce n'est le seul.

Commentaire un peu HS. Les freins à disque ou à tambours conventionnels des autobus ou des camions sont des "freins à air". Un système munie d'un compresseur et d'un réservoir d'air comprimé permet de compléter le freinage en appliquant une pression supplémentaire pour serrer efficacement les disques de frein. C'est pour cela qu'à chaque arrêt d'un bus ou d'un camion, on entend un Psssschiiit caractéristique. L'air comprimé s'échappe et sera reconstitué en roulant par le compresseur pour l'arrêt suivant. Il peut exister d'autres systèmes pneumatiques pour ouvrir/fermer les portes de bus ou les amortisseurs pour abaisser le bus côté porte.. et ils feront également quelques pssschiiiits.