ils feraient mieu de jetter les valises des gens, c'est plus ecolo

Apparement ca ne serait plus trop d'actualité en tt cas pas sur les gros avions,...

Je pense que l anecdote n est pas très complète Les avions récents et même la plupart des avions de ligne n ont pas ce système de largage de kérosène .... c est dommage de mettre des anecdotes a moitié vraie ... La procédure est plutôt de décrire des cercles autour de l aéroport pour consommer du carburant ... De plus si force majeur oblige l avion tente l atterissage immédiatement . L anecdote est validée certaine alors que seul une partie des avions utilise ce système !!

Certaines forets appartiennent aux aéroports, et elles servent uniquement de zone de délestage

Je pense que l anecdote n est pas très complète Les avions récents et même la plupart des avions de ligne n ont pas ce système de largage de kérosène .... c est dommage de mettre des anecdotes a moitié vraie ... La procédure est plutôt de décrire des cercles autour de l aéroport pour consommer du carburant ... De plus si force majeur oblige l avion tente l atterissage immédiatement . L anecdote est validée certaine alors que seul une partie des avions utilise ce système !!

Après vérifications poussées, seules certains modèles sont équipés de modèle de délestage. Les atterrissage d'urgence ne nécessite pas forcément ce fuel dumping ou du moins ne le nécessite pas dans tous les cas ou tous les types... C'est un peu moyen comme anecdote...

Cela dépend des avions, les moyens courriers types Airbus 320 ou boeing 737, les avions les plus répandus dans le monde, ne sont pas équipés de ce système de vide vite comme on peut l'appeler. Pour un exemple précis L'A320 peut décoller jusqu'à la masse maximale de 77t et doit en utilisation normale atterrir à une masse inférieure à 66t. S'il décolle à une masse supérieure à 66t, en cas de besoin de retour d'urgence, il pourra se poser sans vidanger, mais dans ce cas les pilotes ont une procédure particulière à appliquer, avec entre autre la consigne d'essayer d'atterrir au maximum en douceur pour limiter l'impact sur le train d'atterrissage. Et suite à cela une visite technique par des mécaniciens sera imposée. Par contre plusieurs gros avions sont équipés de ce système de vidange (Boeing 747, Airbus 340) alors que d'autres s'en passent (Boeing 777, Airbus 330) En région parisienne, si je me souviens bien, il y a quelques années, suite à un décollage en 747 d'Orly auquel j'assistais dans le poste de pilotage, suivi d'une panne mineure de pressurisation, nos pilotes avaient dû vidanger du pétrole en vol dans une zone précise, pour bien entendu éviter au maximum les habitations et les couloirs aériens. Cette zone était aux environs de la foret de Rambouillet. Évidemment d'un point de vue écologique la procédure est nettement discutable, mais enfin, elle évite qu'un avion trop lourd se brise à l'atterrissage avec ses 300 personnes, surtout quand je suis à bord! Pour finir, cette procédure est très rare, et l'essence est vaporisée à la sortie du reservoir et crée comme un nuage qui se diluera dans l'atmosphère (pas de pluie de kérosène prévue dans les prochains jours par météo france)

ils feraient mieu de jetter les valises des gens, c'est plus ecolo

Ils ne larguent pas le carburant d'un seul coup mais font des tours en vol autour de l'aéroport, voir la source wikipedia. Il y a deux ou trois ans un avion d'Air France a du le faire à Caracas je crois. édit : en fait non, j'ai mal compris. Quand l'avion est équipé du système adéquat, le carburant est largué mais à une altitude suffisante pour qu'il se disperse dans l'air. Sinon, l'avion décrit des cercles pour consommer le carburant.

ont-ils des endroits specifiques pour vider leurs reservoirs ?! parce que sinon, je voudrais pas me trouver en dessous ;)

Apparement ca ne serait plus trop d'actualité en tt cas pas sur les gros avions,...

Bravo pour l'environnement !