Cela dépend des avions, les moyens courriers types Airbus 320 ou boeing 737, les avions les plus répandus dans le monde, ne sont pas équipés de ce système de vide vite comme on peut l'appeler. Pour un exemple précis L'A320 peut décoller jusqu'à la masse maximale de 77t et doit en utilisation normale atterrir à une masse inférieure à 66t. S'il décolle à une masse supérieure à 66t, en cas de besoin de retour d'urgence, il pourra se poser sans vidanger, mais dans ce cas les pilotes ont une procédure particulière à appliquer, avec entre autre la consigne d'essayer d'atterrir au maximum en douceur pour limiter l'impact sur le train d'atterrissage. Et suite à cela une visite technique par des mécaniciens sera imposée. Par contre plusieurs gros avions sont équipés de ce système de vidange (Boeing 747, Airbus 340) alors que d'autres s'en passent (Boeing 777, Airbus 330) En région parisienne, si je me souviens bien, il y a quelques années, suite à un décollage en 747 d'Orly auquel j'assistais dans le poste de pilotage, suivi d'une panne mineure de pressurisation, nos pilotes avaient dû vidanger du pétrole en vol dans une zone précise, pour bien entendu éviter au maximum les habitations et les couloirs aériens. Cette zone était aux environs de la foret de Rambouillet. Évidemment d'un point de vue écologique la procédure est nettement discutable, mais enfin, elle évite qu'un avion trop lourd se brise à l'atterrissage avec ses 300 personnes, surtout quand je suis à bord! Pour finir, cette procédure est très rare, et l'essence est vaporisée à la sortie du reservoir et crée comme un nuage qui se diluera dans l'atmosphère (pas de pluie de kérosène prévue dans les prochains jours par météo france)

Ils ne larguent pas le carburant d'un seul coup mais font des tours en vol autour de l'aéroport, voir la source wikipedia. Il y a deux ou trois ans un avion d'Air France a du le faire à Caracas je crois. édit : en fait non, j'ai mal compris. Quand l'avion est équipé du système adéquat, le carburant est largué mais à une altitude suffisante pour qu'il se disperse dans l'air. Sinon, l'avion décrit des cercles pour consommer le carburant.

Bravo pour l'environnement !

Et bien c'est du propre , vive le respect de la planète. Ils ont vraiment pas honte

Qu'est ce qu'une avarie. C'est le seul mot que je n'ai pas compris

En aéro le mot convenable est le délestage :)

Faux. Un avion n'a besoin de vidanger que quand sa masse Max au décollage est supérieure à celle autorisée pour l'atterrissage. C'est loin d'être le cas de tous les avions.

l a380 peut se poser avec 60t overweight sans qu'il arrive quoi que se soit.

Les conséquence d'un train qui éclate a l'atterrissage peut être dramatique ( sortie de piste, risque d'explosion si il y a perforation d'un réservoir (cf. Concorde), ...) et peut donc engendrer des pertes humaines. Ils préfèreront donc au choix vider et payer le kérosène plutôt que de devoir indemniser des centaine de familles. Cependant ça reste quand même très exceptionnel.

D'accord avec pluton75! Je ne suis ni dans les transports aériens ni pilote d'avion. Cependant ce raisonnement ci-dessus me paraît beaucoup plus logique. Pour une raison, le prix du kérosène (et non pour l'écologie (on s'en fout)) . Excepté les longs courriers.

Faux faux faux!!! Le délestage de carburant est strictement interdit sauf en cas d'extreme urgence (perte de moteur, incendie..)Un avion n'emporte toujours que le carburant nécessaire pour atteindre sa destination (+ une réserve de sécurité) et jamais ou quasi jamais remplir les réservoirs au maximum pour éviter s'il doit faire demi-tour de tourner trop longtemps avant d'atterrir. Le carburant est bien trop précieux d'une part et trop polluant pour être délesté à la moindre anomalie qui nécessite un retour parking ce qui arrive couramment!

Si les réservoirs sont pleins de carburant, il y a un risque d'incendie. Mais si ils sont vides, est ce qu'il reste des vapeurs dans les réservoirs, ou existe t'il des soupapes pour éviter les explosions dues aux vapeurs de carburant ??? [Édit : j'ai posté un peu trop vite. La réponse est dans les commentaires] ;-)

ça arrive souvent. il y a encore 1 mois un A340 à fait demi tour pour CDG et à defuelé

Pour le plané, la distance parcourue sans moteur s'appelle la finesse. Chaque aéronef à une différentes en fonctions de sa surface ailaire, de sa forme en général. Pour l'A380 sa finesse est de 22. Cela signifie que a une altitude de 1km il peut parcourir en panne moteur 22 km de distance. Un avion vole a une altitude de 10km, il pourrait parcourir 220 km sans moteur, en planant. Les records de finesse sont détenus par les planeurs qui peut atteindre 60 !!

[quote=skydark67]Ingenieux mais dangereux, imaginons que pris dans un orage, il doit atterir d'urgence. Il déleste donc du carburant mais si un eclair a proximite survient, c'est tout l'avion qui explose en vol.. [/quote]Faux. il y a des protections dans les galeries de fuel empechant les remontés de flammes. De plus il existe un systeme appelé "Inerting" (devenu recemment obligatoire) qui permet de rendre inerte l'air présent dans les réservoirs en séparant l'oxygene et renvoyant seulement de l'azote dans les réservoirs.

Ce systeme de délestage est appelé "Jettison". Il permet en effet de balancer du carburant par dessus bord en cas de nécessité, notamment si l'avion est trop lourd pour un atterrissage d'urgence. le débit d'expulsion du fuel est très élevé, de l'ordre de 2 tonnes / minute. Les valves de sortie étant de faible diamètre, le fuel est vaporisé a sa sortie. il n'y a donc aucun risque de "douche" pour les personnes situées en dessous. Par ailleurs, il existe 2 endroits en france pour effectuer cela, un site vers Paris (foret de Rambouillet, citée dans un précédent commentaire) et aussi un site proche de Bordeaux (il me semble).

[quote="skydark67"]Ingenieux mais dangereux, imaginons que pris dans un orage, il doit atterir d'urgence. Il déleste donc du carburant mais si un eclair a proximite survient, c'est tout l'avion qui explose en vol..[/quote] Et si par pur hasard il se pourrait que un enfant qui jetait un cailloux en l'air touche un oiseau, ce dernier serait mécontent et remonterai donc plus haut et se retrouverai dans le réacteur de l'avion. Avec des "si" on peut tout faire.

Cela me rappelle un cas d'école sur les facteurs humains et notamment ; le crash en mer d'un 747 dans les années 70 ou 80 qui, suite a une odeur de brulé après le décollage est parti délester son carburant au dessus de l'océan Indien. Le feux c'est aggravé, il n'ont jamais pu retourner sur le terrain... C'est pourquoi je n'aime pas la formule : "...ne peux en cas d'avarie se poser aussitôt". Il le peut. Certe structurellement, l'avion est bon pour la maintenance mais cela peux être une bonne décision. Le talent du Commandant de Bord est la ; la prise de décision.

Dans le cas d'un train d’atterrissage qui ne sort pas quelle est la procédure? Ils doivent vider le réservoir pour diminuer le risque d’explosion?

Pour les sceptiques : ça ne se fait qu'en cas d'extrême urgence. Par exemple si un avion qui doit faire Paris/New-york à un problème au décollage et qu'il doit retourner se poser, il sera obligé de larguer son carburant. Pour les vols plus cours, ils s'arrangent pour ne pas prendre trop de carburant (juste assez pour être à l'aise) et ne pas nécessiter de tout larguer à atterrissage. Quant à jeter les baguages : normalement on on peut pas accéder à la soute pendant le vol, et si on ouvre la porte de la soute ça peut être très dangereux pour l'avions (plusieurs crash ont été causés par une soute mal fermée). Et pour jeter les passagers... Normalement les portes doivent s'ouvrir vers l'intérieur de l'avion, ce qui la rend impossible à ouvrir en vol. (certains avions s'ouvrent vers l'extérieur pour gagner de la place mais bon...)

À savoir également que le trains d'atterrissage principal ( train arrière sur la plupart des avions) est situé juste sous les réservoir de kérosène. Lors d'un posé avec une masse largement supérieure aux caractéristiques, le train principal risque de se casser. Avec un peu de malchance, un débris va perforer le réservoir. Vu que il y a 100% de chance que la jante frotte le bitume, ça fera des étincelles... Je vous laisse imaginer le duo explosif ( étincelles + kérosène)... Pour l'A380, sa masse maximale au décollage est de : 560 T. Quant à sa masse a l'atterrissage elle est de 395 T. 165 T en trop. Pour l'A320 qui est destiné à du court courrier principalement, sa masse maximale au décollage est de : 73T. Pour sa masse maximale à l'atterrissage elle est de : 64 T soit un excédent de 9 T.

Anecdote mal rédigée : un avion peut très bien décoller avec le maximum de carburant à bord mais sans aucun passager, pas de fret (convoyage, vol spécial...). Il sera peut être en dessous de sa masse maximale à l'atterrissage et donc atterrir de suite après son décollage. Et pour le système de vide-vite, seul les avions destinés aux long courriers l'ont (ex. B747, B777, A330, A340 etc...) en général.

CE n'est pas vrai pour tous les avions. Certains ont la masse décollage et atterrissage identique. Surtout en Generale aviation

enfin vu que cest un nuage d'essence, je doute que ça s'arrête en bordure de la zone comme le nuage de. Tchernobyl. à la frontière. puis c'est écolo ! le pétrole c'était la avant les arbres ! enfin ceux qu'on a aujourd'hui.

les especes marine doivent prendre un bon bain de fuel :(

C'est étonnant comme certains montent sur leur grand galop ! Ça reste une pratique d'urgence, un système D. J'ai déjà "vécu" un événement de ce genre. Au décollage, un oiseau a grillé une des turbines, et le pilote a du tourner en rond dans les airs pendant deux heures le temps de vider une grosse moitié du réservoir pour atterrir "alléger". Et encore, à l'atterrissage nous nous sommes tout de même senti bien lourd !

Fuel dumping ou Gaspillage de carburant ! La prochaine fois que je ferait mon plein ça me fera encore plus mal que d'habitude...