Yuma dit un jour : Tiens, a propos : La distance standard entre 2 rails de chemin de fer aux US est de 4 pieds et 8,5 pouces. C'est un chiffre particulièrement bizarre. Pourquoi cet écartement a-t-il été retenu ? Parce que les chemins de fer US ont été construits de la même façon qu'en Angleterre, par des ingénieurs anglais expatriés, qui ont pensé que c'était une bonne idée, car ça permettait également d'utiliser des locomotives anglaises. Pourquoi les anglais ont construits les leurs comme cela ? Parce que les premières lignes de chemin de fer furent construites par les mêmes ingénieurs qui construisirent les tramways, et que cet écartement était alors utilisé. Pourquoi ont-ils utilisé cet écartement ? Parce que les personnes qui construisaient les tramways étaient les mêmes qui construisaient les chariots, et qu'ils ont utilisé les mêmes méthodes et les mêmes outils. Okay, pourquoi les chariots utilisent un tel écartement ? Et bien, parce que partout en Europe et en Angleterre les routes avaient déjà des ornières et un espacement différent aurait causé la rupture de l'essieu du chariot. Donc, pourquoi ces routes présentaient-elles des ornières ainsi espacées ? Les premières grandes routes en Europe ont été construites par l'empire romain pour accélérer le déploiement des légions romaines. Pourquoi les romains ont-ils retenu cette dimension ? Parce que les premiers chariots étaient des chariots de guerre romains. Ces chariots étaient tirés par deux chevaux. Ces chevaux galopaient côte à côte et devaient être espacés suffisamment pour ne pas se gêner. Afin d'assurer une meilleure stabilité du chariot, les roues ne devaient pas se trouver dans la continuité des empreintes de sabots laissées par les chevaux, et ne pas se trouver trop espacées pour ne pas causer d'accident lors du croisement de deux chariots. Nous avons donc maintenant la réponse à notre question d'origine. L'espacement des rails US (4 pieds et 8 pouces et demi) s'explique parce que 2000 ans auparavant, sur un autre continent, les chariots romains étaient construits en fonction de la dimension de l'arrière-train des chevaux de guerre. Et maintenant, la cerise sur le gâteau. Il y a une extension intéressante de cette histoire concernant l'espacement des rails et l'arrière-train des chevaux. Quand nous regardons la navette spatiale américaine sur son pas de tir, nous pouvons remarquer les deux réservoirs additionnels attachés au réservoir principal. La société Thiokol fabrique ces réservoirs additionnels dans leur usine de l'Utah. Les ingénieurs qui les ont conçus auraient bien aimé les faire un peu plus larges, mais ces réservoirs devaient être expédiés par train jusqu'au site de lancement. La ligne de chemin de fer entre l'usine et Cap Canaveral emprunte un tunnel sous les montagnes rocheuses. Les réservoirs additionnels devaient pouvoir passer sous ce tunnel. Le tunnel est légèrement plus large que la voie de chemin de fer, et la voie de chemin de fer est à-peu-près aussi large que les arrières train de deux chevaux. Conclusion : Une contrainte de conception du moyen de transport le plus avancé au monde est la largeur d'un cul de cheval ! Ceci n'est pas du plagiat :) je lui rend hommage !

L'écartement ou les écartements des rails correspondent aux largeurs des calèches effectivement. Et cet écartement permettait aux roues des calèches de ne pas rouler là ou les sabots des chevaux piétinent, pour plus de confort. Par extension, les culs de chevaux ont imposés la largeur des essieux de calèches, qui ont imposés la largeur des rails, qui ont imposé la largeur des tunnels, qui ont imposés la taille des réservoirs des fusées spatiales qui sont transportées par train...

La Jeep Willys rendue célèbre lors du débarquement a le même empattement, ainsi en démontant les pneus on pouvait créer un "train de jeep" pour les amener plus rapidement a l'endroit désire.

L'écartement standard de 143,5 cm des voies ferrées provient de considérations pratiques et de l'expérience avec les tramways miniers en Angleterre. L'affirmation selon laquelle il est basé sur l'écartement des chariots romains lié à la taille des chevaux est un mythe sans fondement historique. Voir l'excellent travail de Clive Lamming sur le sujet. https://journals.openedition.org/rhcf/1939?lang=en

Pask les chevaux y sont plus gros... :) ou pas.

Je me demande si ceci n'explique pas en partie notre difficulté à exporter notre TGV. Quid?

qu'en est il des voies metriques qui ne fesaient qu'un metre de large?

L'ingénieur de la SNCF n'a sûrement pas du lire cette anecdote.

Et en Espagne c'est plus large car, après la guerre d'Indépendance qui opposa l'Espagne aux troupes de Napoléon, les Espagnols très traumatisés et paranoïaques s'était faits l'idée que les Français reviendraient un jour et le changement fut effectué pour éviter un possible débarquement par train de la part des Français ! (Vu en cours d'espagnol)

1,435, c'est pas déjà soulant comme nombre pour ceux qui doivent faire les chemin de faire et sortir leur regle pour mesurer

faux l'écartement de la voie et de 1.437 ( je taff sur les voies )

Il vient surtout de l'époque romaine, d'ailleurs à pompéi on peut encore voir ces écartements

Cela ne correspond pas à la distance entre les roues de la calèche de la reine d'Angleterre ?

Bravo encore Yuma et Mouraad pour le lien. C'est quand meme beaucoup plus plaisant et complet que celle qui a ete publier!

Yuma dit un jour : Tiens, a propos : La distance standard entre 2 rails de chemin de fer aux US est de 4 pieds et 8,5 pouces. C'est un chiffre particulièrement bizarre. Pourquoi cet écartement a-t-il été retenu ? Parce que les chemins de fer US ont été construits de la même façon qu'en Angleterre, par des ingénieurs anglais expatriés, qui ont pensé que c'était une bonne idée, car ça permettait également d'utiliser des locomotives anglaises. Pourquoi les anglais ont construits les leurs comme cela ? Parce que les premières lignes de chemin de fer furent construites par les mêmes ingénieurs qui construisirent les tramways, et que cet écartement était alors utilisé. Pourquoi ont-ils utilisé cet écartement ? Parce que les personnes qui construisaient les tramways étaient les mêmes qui construisaient les chariots, et qu'ils ont utilisé les mêmes méthodes et les mêmes outils. Okay, pourquoi les chariots utilisent un tel écartement ? Et bien, parce que partout en Europe et en Angleterre les routes avaient déjà des ornières et un espacement différent aurait causé la rupture de l'essieu du chariot. Donc, pourquoi ces routes présentaient-elles des ornières ainsi espacées ? Les premières grandes routes en Europe ont été construites par l'empire romain pour accélérer le déploiement des légions romaines. Pourquoi les romains ont-ils retenu cette dimension ? Parce que les premiers chariots étaient des chariots de guerre romains. Ces chariots étaient tirés par deux chevaux. Ces chevaux galopaient côte à côte et devaient être espacés suffisamment pour ne pas se gêner. Afin d'assurer une meilleure stabilité du chariot, les roues ne devaient pas se trouver dans la continuité des empreintes de sabots laissées par les chevaux, et ne pas se trouver trop espacées pour ne pas causer d'accident lors du croisement de deux chariots. Nous avons donc maintenant la réponse à notre question d'origine. L'espacement des rails US (4 pieds et 8 pouces et demi) s'explique parce que 2000 ans auparavant, sur un autre continent, les chariots romains étaient construits en fonction de la dimension de l'arrière-train des chevaux de guerre. Et maintenant, la cerise sur le gâteau. Il y a une extension intéressante de cette histoire concernant l'espacement des rails et l'arrière-train des chevaux. Quand nous regardons la navette spatiale américaine sur son pas de tir, nous pouvons remarquer les deux réservoirs additionnels attachés au réservoir principal. La société Thiokol fabrique ces réservoirs additionnels dans leur usine de l'Utah. Les ingénieurs qui les ont conçus auraient bien aimé les faire un peu plus larges, mais ces réservoirs devaient être expédiés par train jusqu'au site de lancement. La ligne de chemin de fer entre l'usine et Cap Canaveral emprunte un tunnel sous les montagnes rocheuses. Les réservoirs additionnels devaient pouvoir passer sous ce tunnel. Le tunnel est légèrement plus large que la voie de chemin de fer, et la voie de chemin de fer est à-peu-près aussi large que les arrières train de deux chevaux. Conclusion : Une contrainte de conception du moyen de transport le plus avancé au monde est la largeur d'un cul de cheval ! Ceci n'est pas du plagiat :) je lui rend hommage !

Ah pour ça, faut aller ds le sud par les rails...

Après l'origine de l'écartement des railles de la SNCF pourrait on savoir d'où viennent les origines des grève de la SNCF... Un peu de satire ne fait pas de mal ^^

J'ai déposé cette anecdote il y a très longtemps, (plus de 6 mois), en tout cas bien avant le commentaire dont vous parlez.

Effectivement, c'était une anecdote expliquant pourquoi les anglais roulaient à gauche. Le commentaire de Yuma est très complet en remontant le temps jusqu'aux romains.

En plus elle a été raconter de façon poétique et agréable.

@mouraad Oui c vrai c'est dans l'anectode sur Napoléon et les arbres et l'auteur et Yuma. Domage que l'anecdote maintenant publier ne lui soit pas atribuer..:(

Un jour, en commentaire d'une anecdote, quelqu'un en a parlé et a très bien expliquer des détails à propos de ceci. Je n'arrive plus à la retrouver .. L'auteur se reconnaitra sans doute :)

@MoralisaTueur Même pas, je l'ai même pas eu celui la :((( Évidement, j'ai répété et non pas étudier moi même ce phénomène .

Apparemment un écartement plus faible améliore la manœuvrabilité donc doit permettre a Très Grande Vitesse de pouvoir de déplacer plus aisément...

@babasse je vois que nous avons tous reçu le même diaporama par mail

"Nous" avons adopté? Etrange... >

Je pensais que c'était 4pieds 8 pouce un quart , je connaissais déjà Cette info raconté par mon grand père qui a lui même mesuré la distante entre deux ornières sur une ancienne route romaine.

L'écartement ou les écartements des rails correspondent aux largeurs des calèches effectivement. Et cet écartement permettait aux roues des calèches de ne pas rouler là ou les sabots des chevaux piétinent, pour plus de confort. Par extension, les culs de chevaux ont imposés la largeur des essieux de calèches, qui ont imposés la largeur des rails, qui ont imposé la largeur des tunnels, qui ont imposés la taille des réservoirs des fusées spatiales qui sont transportées par train...