De l'air pour détecter l'usure des pantographes de TGV

Les archets des pantographes des TGV (la partie en forme de Z en contact avec la ligne électrique) sont creux pour permettre de détecter leur usure. De l'air sous pression est envoyé dans l'archet, et lorsqu'il est usé par les frottements, l'usure entraine une fuite d'air car la canalisation est percée. Le TGV disjoncte alors par sécurité et le pantographe s'abaisse.

Sources

Il n'y a pas encore de sources.

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jeremy31770

On peut rajouter un choix "j'ai rien compris" en plus des deux autres ?

singesauvage

Aussi la caténaire n'est pas rectiligne mais ondule afin que l'usure soit répartie le long du pantographe

Sorapas

Pour commencer: Qu'est-ce qu'un pantographe? x)

Tous les commentaires

singesauvage

Aussi la caténaire n'est pas rectiligne mais ondule afin que l'usure soit répartie le long du pantographe

Glouglouravska

Hahaha !!! Pas mal la source : "Confirmé par un ingénieur spécialisé de la SNCF"

jeremy31770

On peut rajouter un choix "j'ai rien compris" en plus des deux autres ?

Raffaello

Il n'y a pas moyen de détecter l'usure un peu avant? Je sais pas si j'ai bien compris, mais ça voudrait dire que le TGV s'arrête en plein trajet même avec les voyageurs. Combien de temps pour s'user, et combien de temps pour intervenir?