Rien compris ... :(

Les anecdotes ne sont pas très compréhensible en ce moment :/

Attention la SNCf et la RATP ont pris possession de l'application pr justifier une fois de plus leurs retards avec des termes incompréhensibles !!

Merci elf noir pour ton explication. Bon bah j'ai dû me tromper et je m'en excuse. Je ne retrouve pas mon bouquin et sur internet il n'y a rien. Pour le coup je me coucherai vraiment moins bête ce soir car j'ai toujours cru avoir compris cela et n'ayant pas trouver de preuve je ne peux que m'incliner.

Vous n'avez jamais remarqué qu'à l'approche d'une gare les lumière du train pouvais très légèrement clignoter? Ceci est dû à cette baisse de tension. J'ai appris ceci lors d'une habilitation électrique pour mon entreprise. Je vais rechercher le bouquin et je reviendrais ici écrire mot pour mot se qu'il y a d'écrit dessus. PS : cette explication nous a été donnée suite à la vision d'une vidéo tournée en Inde ou un train bondé d'indiens, ne pouvant pas tous rentrés dedans, en a recueilli certains sur son toit. Un des indiens à touché le caténaire et à grillé instantanément. Les norme la bas n'étant pas les même que chez nous. Mais vu vos réactions, un léger doute s'est installé dans ma tête alors je vais vérifier à fond car depuis ce jour je l'ai toujours pensé lol mais bon si je me suis trompé je m'en excuserai.

Et pour info, pour des raisons de sécurités, à l'approche des gare le voltage passe de 25000 volts à 5000.

Cela fait disjoncté mais pas arrêter la rame Il suffit de passé sur le pantographe de secours refermer le disjoncteur et de reprendre la traction et c'est complètement transparent pour les voyageurs .

Les câbles électriques sont tendus en zig zag afin de repartir l'usure des caténaires.

Et les caténaires ne sont pas en ligne droite mais fond des zigzag ce qui permet d usée la bande de carbone sur toute ça surface

Je suis pas bête pourtant... Mais là j'ai rien compris...

je vais compléter un peu : Pour le 25 000 V, il y à deux photographe, 1 par motrice. 1 seul suffit, et normalement, on utilise le photographe à l'arrière, mais en cas de casse, on peux utiliser celui à l'avant. Pour le 1 500 V, là encore, il y à deux photographe, un par motrice. Sauf que la, les deux doivent être levés, car en 1 500 V, l'intensité du courant est très forte. Mais en cas de problème, on peux utiliser les photographes conçus pour le 25 000 V. La rame sera limité en puissance ou en vitesse (je ne sais plus), mais ça marche quand même. Tout ça ne s'appliquent qu'aux TGV bicourant, pour les autres engins ça peux être différent. J'espère que j'ai été clair. ^^

le nom pantographe vient d'un appareil qui sert à reproduire des dessins en copiant les contours en fonction du réglage du pantographe on peut soit agrandir soit réduire la reproduction et cet appareil a la même forme que les premiers capteurs se courant situés sur les motrices

Exactement 2 par motrice mais les 4 ne sont pas mis en service en même temps sauf cas exeptionnel.

Comprendre "désarroi!" Mille excuses, j'écris trop vite.

@Ancien 60, j'ai bien compris le désarrois de Mopii (puisque je l'ai un peu sollicité!) mais je ne comprends pas que tu ne comprennes pas. La caténaire, c'est le fil électrique. Le pantographe, c'est le système articulé sur le toit du train qui permet de capter les 25000 volts nécessaires au fonctionnement d'icelui. Donc le pantographe, probablement vérifié à chaque arrêt des trains, s'il présente une usure anormale, va 'décompresser" et ce pantographe qui va donc se replier mais il n'est pas dit que pour autant le train s'arrête car sur un TGV, il y a au minimum 4 pantographes.(2 sur chaque motrice!) corrigez-moi si je me trompe. J'attends l'avis des spécialistes. Capito!

Ce pantografe quant a lui est donc maintenu en position haute pneumatiquement en envoyant de l'air dedans. La parti du pantographe qui fait contact avec la caténaire est sujet a de lusure vu que cette partie frotte sur la caténaire donc en cas dusure trop importante et donc de trou cela provoque une fuite et entraine une perte de puissance pneumatique si bien que le pantografe se baisse et le TGV s'arrête ... (ski n'arrive jamais sinon le service maintenance serai rudement engueuler) voilà en espérant avoir réussi a en éclairer certains excuser si g pas réussi mais je suis pas prof lol

Je v essayer : Le pantografe est l'espece de bras articuler de situant au dessus de chaque train électrique ( 3/4 des ter et tt les TGV déjà ) qui sert a donner le courant au train en touchant les fils haute tension situe plus haut (caténaire)

Je crois avoir compris le principe du système mais je pense que l'anecdote est mal formulée. Le mieux serait" je récapépète depuis le bédut" C'est qui qui s'y colle? Bises à tous.Signé votre Cornichon adoré. Pompeux, ça peut-être?......

Pas compris... C'est quoi un TGV? :o

Bossant a la sncf je valide c tt a fait vrai

On voit souvent que tous les pantographes ne sont pas tous relever sur un TGV car ils doivent etre de secour ou bien defectueux. Donc sa ne doit pas etre remplacer en pleine voie avec les voyageurs a l interieur.

Attention la SNCf et la RATP ont pris possession de l'application pr justifier une fois de plus leurs retards avec des termes incompréhensibles !!

La plupart de ceux qui disent comprendre l'anecdote ne font que paraphraser celle-ci. Honnêtement je ne suis pas ingénieur, mais j'ai quand meme fais des études scientifiques, et voici que certaines anecdotes me sont incompréhensibles. Cessez de paraphraser pour vous faire passer pour de grands cultivés, cette anecdote est, pour le commun des mortels, inutile.

C'est aussi pour éviter l'usure du pantographe que le courant alimentant les motrices de la SNCF est passé de 1500v continu à 25000v en effet avec 1500v continu, il y avait beaucoup d'ampérage d'ou la formation d'arcs électriques important que les amateurs de photos de trains aimaient à photographier surtout en hiver, avec le 25000v alternatif, il y a beaucoup moins d'ampérage donc moins d'arcs et moins d'usure, par contre les moteurs de traction sont eux en courant continu d'ou la présence de redresseurs et de transformateur sur les motrices

En plus pour la mémoriser et "envisager" de la ressortir cette anecdote faut se lever de bonne heure!!!

Ils auraient du faire ça pour les trains de l'époque!!!

Jmcmb.. J'ai du lire les deux paragraphes 3 ou 4 fois pour comprendre avec tout les termes technique, mais jmcmb. XD

Moi c'est pareil : j'ai le pantographe en forme de Z, et quand il est usé par le frottement, il y a une fuite, et après, par sécurité, je m'endors...