On parle souvent de sites ou de monuments "visibles depuis l'espace". Ça ne veut en fait pas dire grand chose si on ne précise pas l'altitude. Par convention, l'espace commence à 100km. Prenons par exemple la grande muraille de Chine, qui est souvent citée en exemple depuis qu'un taïkonaute à déclaré qu'elle était visible depuis la station spatiale Internationale. Elle mesure en moyenne 10m de largeur. À 400km (altitude de l'ISS), voir la grande muraille serait équivalant à voir un trait de 1cm de large à 4km de distance.. Ou encore 1mm à 100m si on se place à la frontière de l'espace. Invisible à l'oeil nu donc.. La décharge de pneu mentionnée dans l'anecdote mesure environ 5km/5km. Depuis la station spatiale, celà équivaut à voir un carré de 12,5m à une distance de 1km ou 12,5cm à 100m. Pas énorme mais tout a fait possible. Enfin, on ne parle jamais d'objets visibles depuis l'espace par un satellite. En effet, les satellites sont capables de photographier de d'objets de quelques centimètres.

En France, le pneu est considéré comme un déchet dangereux avec généralement un process d'incinération spécifique. Le coût d'incinération est entre 30€HT entre 65€HT par pneu. Soit 7m de pneus à incinérer 210m€HT à 455m€HT. Il faut ajouter la manutention, l'ETP et les coûts d'exploitation.

Pour très bien connaître le milieu du déchet, le recyclage des pneus n'existent peu ou pas. Pour une simple raison, c'est moins onéreux d'en faire fabriquer que de recycler/reconsolider. Par conséquent l'incinération est le débouché essentiel, suivi de l'exportation des déchets vers des pays tiers.

Ce qui limite le rechapage d'un pneu, au delà de l'aspect économique, c'est l'état de sa carcasse. Avec les km, la carcasse métallique du pneu (la fameuse carcasse radiale) s'use, on dit qu'elle fatigue. Les caractéristiques mécaniques du métal se dégradent à force d'être déformé. Pour un poids lourd "standard", on ne rechape en général les pneus qu'une fois, et on n'utilise jamais de pneu rechapé sur l'essieu directeur. Je dis en général, car un certain constructeur français se targue d'avoir des pneus qui se rechapent deux fois en usage standard et une troisième fois en usage chantier, au lieu de 1+1. On rechape donc les pneus une 2e (ou 3e) fois, principalement pour l'usage chantier où on déchire une proportion importante de pneus et où cette pratique limite les coûts. A savoir que lors de la première rechape, le pneu est identique à un pneu neuf (même gomme, même sculpture), la seule différence que vous verrez c'est l'inscription rechapé sur son flanc. Lors de la dernière rechape, le pneu sera en général d'une autre marque, spécialiste du rechapage. Source : j'ai été acheteur poids lourds pour un acteur important du transport.

Quid des véhicules électriques ? Avec leurs contraintes spécifique... Des pneus plus grand, avec plus de matériaux... En plus grande quantité et qui s'usent plus vite. On va les équiper de pneus rechapé elles ? N'y aurait-il pas une petite contradiction dans la façon dont nous abordons le recyclage de ces pneus ?

A savoir qu'il existe aussi des pneus rechapés pour voitures, moins cher certes mais forcément de moindre qualité. Cela ce fait surtout pour des poids lourds car le coût du pneu est forcément plus élevé et vu qu'on les change par essieux la facture monte donc très très vite. Ce que vous pouvez apercevoir sur les routes n'est pas du à un accident mais à un décollement de la bande de roulement du reste du pneu dû à une trop forte température et/ou pression. Enfin niveau incendie si un poids lourds prend feu au niveau des pneus on sauve le reste et laisse brûler la carcasse (les pompiers ne peuvent pas l'éteindre avec leur camion alors nous et nos 2 extincteurs ...) Comme dit plus haut c'est à cause du pouvoir calorifique du caoutchouc qui lui fait atteindre des températures extrêmes (bien souvent le bitume en dessous "fond" avec, c'est dire...) Et la première cause d'incendie sur des pneus c'est un arrimage approximatif avec des sangles qui traînent trop près des essieux, n'hésitez donc pas à avertir le chauffeur d'un camion si vous en êtes témoins (on doit contrôler à chaque halte en théorie)

Ca fait peur... "digne" d'un film post-Apo.

C'est vraiment flippant ! Surtout quand on sait les dégâts qu'un seul pneu remonté peut causer... https://youtu.be/6s2uiPubmoA

Ça fait un sacré nid à moustiques

Si on va regarder avec Google Maps, on ne voit plus rien. C'est vrai que depuis 2014, il a pu se passer beaucoup de choses !

Pour très bien connaître le milieu du déchet, le recyclage des pneus n'existent peu ou pas. Pour une simple raison, c'est moins onéreux d'en faire fabriquer que de recycler/reconsolider. Par conséquent l'incinération est le débouché essentiel, suivi de l'exportation des déchets vers des pays tiers.

En France, le pneu est considéré comme un déchet dangereux avec généralement un process d'incinération spécifique. Le coût d'incinération est entre 30€HT entre 65€HT par pneu. Soit 7m de pneus à incinérer 210m€HT à 455m€HT. Il faut ajouter la manutention, l'ETP et les coûts d'exploitation.

On parle souvent de sites ou de monuments "visibles depuis l'espace". Ça ne veut en fait pas dire grand chose si on ne précise pas l'altitude. Par convention, l'espace commence à 100km. Prenons par exemple la grande muraille de Chine, qui est souvent citée en exemple depuis qu'un taïkonaute à déclaré qu'elle était visible depuis la station spatiale Internationale. Elle mesure en moyenne 10m de largeur. À 400km (altitude de l'ISS), voir la grande muraille serait équivalant à voir un trait de 1cm de large à 4km de distance.. Ou encore 1mm à 100m si on se place à la frontière de l'espace. Invisible à l'oeil nu donc.. La décharge de pneu mentionnée dans l'anecdote mesure environ 5km/5km. Depuis la station spatiale, celà équivaut à voir un carré de 12,5m à une distance de 1km ou 12,5cm à 100m. Pas énorme mais tout a fait possible. Enfin, on ne parle jamais d'objets visibles depuis l'espace par un satellite. En effet, les satellites sont capables de photographier de d'objets de quelques centimètres.