Le Rogfast, dans sa version "définitive", ne comportera en réalité, aucun mètre de ses 27 kilomètres de long, en mode "tunnel flottant submergé" (SFT en Anglais, pour "Submerged Floating Tunnel), où tunnel d'Archimède. Vu que le Rogfast sera, au final, entièrement construit dans le lit marin, ceci implique de devoir descendre jusqu'à la profondeur de 392 mètres, afin de passer sous le Boknafjorden, la partie le plus septentrionale du parcours. Certes, un SFT (tunnel d'Archimède) avait initialement été suggéré (vers 2016-2018) comme une des solutions envisageables, pour contourner cet obstacle qu'est la profondeur de ce fjord. Néanmoins, quand l'on consulte la coupe transversale apparaissant dans le dessin publié à la page Wikipédia, il se voit clairement que cette option n'apparaît plus, dans aucune des portions de tunnels planifiés. Je n'ai trouvé aucune information expliquant pourquoi l'Administration Norvégienne des Routes Publiques, n'a pas retenu cette éventualité. Théoriquement et Techniquement, la viabilité d'un SFT est possible. Il aurait été construit en béton armé, immergé à 20 ou 25 mètres de profondeur, maintenu "entre deux eaux", par des flotteurs. Ce qui, par contre, est assez clairement expliqué, est la véritable explosion des coûts financiers. Initialement prévu pour avoir un budget de 500 à 600 millions d'€uros, les estimations avoisinent aujourd'hui le 1,8 milliard. ....et ne croyez pas que c'est l'argent issu du "Fond Souverain Norvégien pour les générations futures" qui finance ceci. Une partie de l'argent provient du budget de l'État, et le reste sera financé par des emprunts, remboursés par un péage avoisinant les 35 à 40 €uros, le trajet complet. Ah: les travaux sont prévus pour être terminés en 2033, bien que certains tronçons seront inaugurés auparavant, quand deux îles réparties au long du parcours total, seront reliées.

Tout ça c'est en théorie, non ? Parce que j'ai beau chercher, je trouve pas d'info concernant un pont d'Archimède qui aurait déjà été construit.

Je dois dire que j’ai du mal à comprendre. Le tunnel flotte entre deux eaux, d’accord, mais à près de 400m de profondeur ? La pression est énorme et je ne comprends pas le besoin d’aller si profond, (pour les quilles des bateaux il y a de la marge!). Ou alors je me dis que les 400m correspondent à une profondeur d’une section de tunnel dans la roche, et non pas exposée à l’eau, je ne sais pas. En tout cas si quelqu’un a plus de détails, je suis preneur.

Les Norvégiens semblent vouloir réessayer le concept pour remplacer l'autoroute E39 : https://www.usinenouvelle.com/article/le-premier-pont-suspendu-sous-l-eau-devrait-etre-construit-entre-les-fjords-norvegiens.N421962 Cela ressemble tout de même à une fausse bonne idée de génie civil qui à l'état de projet et sur le papier semble cocher les bonnes cases (moins cher, moins impactant pour l'environnement, moins compliqué à mettre en oeuvre, etc) mais qui n'est jamais mise en œuvre (calcul éventuellement trop complexe, maintenance difficile, coût caché, problématique avec le trafic maritime, etc.). Une manière simple de savoir si une idée est bonne ou pas est de regarder le nombre de fois où elle aboutit ^^.

C’est plus clair. Merci à tous !

Le Rogfast, dans sa version "définitive", ne comportera en réalité, aucun mètre de ses 27 kilomètres de long, en mode "tunnel flottant submergé" (SFT en Anglais, pour "Submerged Floating Tunnel), où tunnel d'Archimède. Vu que le Rogfast sera, au final, entièrement construit dans le lit marin, ceci implique de devoir descendre jusqu'à la profondeur de 392 mètres, afin de passer sous le Boknafjorden, la partie le plus septentrionale du parcours. Certes, un SFT (tunnel d'Archimède) avait initialement été suggéré (vers 2016-2018) comme une des solutions envisageables, pour contourner cet obstacle qu'est la profondeur de ce fjord. Néanmoins, quand l'on consulte la coupe transversale apparaissant dans le dessin publié à la page Wikipédia, il se voit clairement que cette option n'apparaît plus, dans aucune des portions de tunnels planifiés. Je n'ai trouvé aucune information expliquant pourquoi l'Administration Norvégienne des Routes Publiques, n'a pas retenu cette éventualité. Théoriquement et Techniquement, la viabilité d'un SFT est possible. Il aurait été construit en béton armé, immergé à 20 ou 25 mètres de profondeur, maintenu "entre deux eaux", par des flotteurs. Ce qui, par contre, est assez clairement expliqué, est la véritable explosion des coûts financiers. Initialement prévu pour avoir un budget de 500 à 600 millions d'€uros, les estimations avoisinent aujourd'hui le 1,8 milliard. ....et ne croyez pas que c'est l'argent issu du "Fond Souverain Norvégien pour les générations futures" qui finance ceci. Une partie de l'argent provient du budget de l'État, et le reste sera financé par des emprunts, remboursés par un péage avoisinant les 35 à 40 €uros, le trajet complet. Ah: les travaux sont prévus pour être terminés en 2033, bien que certains tronçons seront inaugurés auparavant, quand deux îles réparties au long du parcours total, seront reliées.

Moi je me pose surtout la question de quel matériaux vont être utilisés ?? Car sous la mer ET à cette profondeur , les contraintes sur les matériaux sont énormes ! (Pression, mouvement de l'eau ect...) Comment garder l'intégrité de la structure ? Et de plus sur du long terme ? Si quelqu'un sait , ça m'intéresse ;)

Je dois dire que j’ai du mal à comprendre. Le tunnel flotte entre deux eaux, d’accord, mais à près de 400m de profondeur ? La pression est énorme et je ne comprends pas le besoin d’aller si profond, (pour les quilles des bateaux il y a de la marge!). Ou alors je me dis que les 400m correspondent à une profondeur d’une section de tunnel dans la roche, et non pas exposée à l’eau, je ne sais pas. En tout cas si quelqu’un a plus de détails, je suis preneur.

Tout ça c'est en théorie, non ? Parce que j'ai beau chercher, je trouve pas d'info concernant un pont d'Archimède qui aurait déjà été construit.