Bon, une fois pour toute : IL N'Y A PAS DE TUNNEL SOUS LA MANCHE. Si vous parlez de celui qui relie Folkstone à Peuplingues, il passe sous la Mer du Nord, les Cap Blanc Nez et Gris Nez (limites traditionnelles Manche/Mer du Nord) sont formels : il s'agit d'un abus de langage, dû à une mauvaise traduction Et puis "Mer du Nord" c'est moins vendeur

Comme vous le savez probablement, l'Archipel Japonais se compose de quatre îles principales. Durant les décennies de Développement Économique du Japon post-Deuxieme Guerre Mondiale, la connexion "terrestre" de ces quatre Îles principales, ouvrait des perspectives intéressantes pour la continuité de la prospérité Japonaise. La première connexion fut celle reliant l'île de Honsku (grande île du Centre) à celle de Kyushu (Île du Sud), mise en service en 1973. Il s'agit d'un pont suspendu d'un peu plus d'un kilomètre de long. Cependant, les deux autres îles principales (Shikoku et Hokkaido) restaient encore isolées, uniquement accessibles par ferry ou par avion... et ce sont deux tragiques accidents de bateaux, qui vont impulser ces connections. En 1955, la collision de deux Ferries reliant Honshu et Shikoku, provoquant la mort de 158 passagers, va commotionner la société Japonaise. Il se propose donc de construire soit un tunnel sous-marin sous la Mer de Seto, soit un ensemble d'ouvrages d'art pour les relier. La deuxième option sera choisie, bien que ceci nécessite des études approfondies, puis la construction de diverses structures prenant appui sur un ensemble d'îles et Îlots. Au final le Grand Pont de Seto (plus de 13 kilomètres) , sera inauguré en avril 1988, mettant fin à son isolement. Tout comme dans le cas précédent décrit, le Tunnel de Seikan (le protagoniste de cette anecdote) vera également sa naissance, suite au naufrage d'un autre Ferry, en 1954, où plus de 1000 personnent y trouvèrent la mort. Même si des études géologiques avaient anterieurement été effectuées, ceci ne conduisait pas encore a la prise de décision de passer à la phase constructive... Pareillement au cas précédent, des études poussées durent être effectuées, afin de déterminer la faisabilité définitive d'une connection. Un pont était évidemment impossible (le Détroit de Tsugaru mesure près de 20 kilomètres dans sa passe la plus étroite). Ne restait que l'option d'un tunnel, qui ne fut pas du tout aisé. Au final, la mise en service s'est effectuée en mars 1988, ...quelques jours avant celle de l'inauguration du Grand Pont de Seto. A partir de ce moment, les quatre îles principales du Japon, se trouvaient interconnectées. Toujours plus long... Depuis 2008, un vieux projet de 1917, refait surface: la construction d'un tunnel sous-marin marin reliant le Japon à la Corée du Sud. Long d'au moins 200 kilomètres, le budget serait... peut-être de 150 milliards de $, nécessitant de 15 à 20 ans de travaux. Bref, pas avant 2040, voire 2050. Entre opposants et partisans, les discussions continuent, ayant chacun ses arguments. Néanmoins, une question m'interpelle: quel en serait le véritable intérêt économique, surtout entre deux Nations qui sont appelées à voir une immense chute de population, au cours des 75 prochaines années ? (-60% pour la Corée du Sud, et - 50% pour le Japon).... https://fr.m.wikipedia.org/wiki/Tunnel_sous-marin_Japon-Cor%C3%A9e

Mais le tronçon sous-marin est bien plus court: 23 km contre 35 km pour le tunnel sous la manche.