Et bien avant encore en 1899, la "Jamais contente" pouvait atteindre 100 km/h.

La Renault 5 s'appelait LeCar aux USA : les marketeurs avaient voulu la présenter comme une voiture "French touch", ce qui peut être une bonne idée dans le domaine de la gastronomie ou de la mode mais était un coup quand même plus risqué pour une voiture. On pourra remarquer sur la photo qu'elle n'avait pas la "bouille" caractéristique de nos R5 car la réglementation étasunienne imposait que les voitures soient équipées d'un modèle de phare standard : il y avait 2 modèles, un rond et un carré, interchangeables pour faciliter les remplacements. Et donc Renault avait mis un phare standard dans le logement du phare et un cache en plastique noir pour boucher la place libre. C'était sûrement plus économique pour l'utilisateur mais la voiture y perdait un peu de sa personnalité. Je ne sais pas si cette réglementation est toujours en vigueur ou s'il y a des exceptions car il me semble qu'on voit quand même d'autres formes de phares aux USA.

J'aime beaucoup ce genre d'anecdote sur l'automobile. Il y en a trop peu. Et merci pour la découverte cette R5 ou plutôt LeCar.

Renault a également lancé en France une R5 électrique, un ami -malheureusement perdu de vue depuis- en possédait une dans les années 90. Le coffre était rempli de batteries "classiques" de voitures. Elle était bien nerveuse mais l'autonomie était faible.

Ah la R5… Alpine, puis Alpine Turbo. C’était AVANT que Renault sache faire des châssis… Ça roulait plus sur le toit que sur les roues ^^ Puis vint la Super5 et ses versions GT Turbo. Un autre monde clairement, mais toujours une architecture classique réparable soit même sans trop de complexité. (Pas de gestion électronique, pas d’injection).

On prend la même , du moins le même nom et on recommence pour 2024. A force de tout recycler, il arrivera un temps où ça ne fonctionnera plus ...

La tôle est fragile tout de même ;) https://youtu.be/TUrDtKZHohE

Renault avait toujours rêvé de "jouer dans la cour des grands". Ce n'était pas son premier coup d'essai, à vouloir prendre des parts sur le plus grand marché automobile de l'époque : les États-Unis. Cette deuxième tentative commence en 1976, avec "Le car", sur un marché américain commençant à prendre conscience de la pollution automobile... Mais surtout par les prix de l'essence qui ont fait suite au choc pétrolier de 1973. Les voitures économes en carburant ont la côte. De fait, Renault cherche à l'époque, à prendre également un créneau mercantil aux USA, proche de celui des voitures "Made in Japan". Triste illusion pour Renault: la fiabilité du constructeur Français, n'est déjà plus à la hauteur, face aux Nippons. Si Renault propose en 1979, cette voiture électrique, c'est avant tout car au printemps 1972, en partenariat avec EDF, la firme au losange avait commencé la commercialisation en France... d'une Renault 5 électrique ! Il s'était tout de même vendu durant les deux années suivantes... Enfin bref, passons : une centaine d'exemplaires. Le marché n'était vraisemblablement pas mûr... Bien que EDF y croyait dur comme fer. La Compagnie Nationale d'électricité, tablait tout de même sur 2,5 millions de véhicules électriques en 1985. C'est beau de rêver. En 1979, - cette fois-ci aux États-Unis - celà fait déjà 8 ans que ce pays cherche à diversifier sa production d'énergie... Bien qu'ils ne remettent pas du tout en question leur Sacro-Saint modèle de vie énergivore et de liberté de déplacement. De plus, c'est en ce même début d'année 1979, que se produit le deuxième choc pétrolier, à cause de la Revolution Iranienne et l'arrivée de l'Ayatollah Khomeini au pouvoir. Ce deuxième choc pétrolier, aura des répercussions mondiales, conduisant même aux États-Unis, à des batailles armées auprès des stations services, pour obtenir le fameux or noir. Je ne trouve pas de sources nous indiquant combien de voitures électriques du "Le car" furent vendues aux States, mais en tout cas, la meilleure année des ventes (tous modèles confondus) fut en 1982, avec tout de même... 32 000 unités. Deux ans plus tard, l'Aventure Américaine de la Renault 5 prend fin. ------------+---------------- C'est en 2024, que la Régie nous promet la nouvelle Renault 5. Elle est d'ailleurs destinée à remplacer... La Zoé. https://www-automobile--propre-com.cdn.ampproject.org/v/s/www.automobile-propre.com/breves/renault-r5-electrique-sortie-en-2024-et-premiere-idee-des-tarifs/amp/?amp_js_v=a6&amp_gsa=1&usqp=mq331AQKKAFQArABIIACAw%3D%3D#aoh=16412372895227&referrer=https%3A%2F%2Fwww.google.com&amp_tf=De%20%251%24s&ampshare=https%3A%2F%2Fwww.automobile-propre.com%2Fbreves%2Frenault-r5-electrique-sortie-en-2024-et-premiere-idee-des-tarifs%2F (Quant à moi, je songe m'acheter une trotinette électrique ou un scooter. Des conseils ?)

D'après la seconde source, ce n'est pas Renault qui a lancé la R5 électrique, mais une entreprise américaine qui a modifié des R5 classiques. (corrigez moi si je me trompe) Sinon, je trouve ca trop mignon que notre adorable R5 ait eu (un peu) de succès à cette époque au pays des grosses bagnoles. ;) C'était vraiment une bonne petite caisse, non? J'ai eu une Super, c'est presque la même chose, non?

La Renault 5 s'appelait LeCar aux USA : les marketeurs avaient voulu la présenter comme une voiture "French touch", ce qui peut être une bonne idée dans le domaine de la gastronomie ou de la mode mais était un coup quand même plus risqué pour une voiture. On pourra remarquer sur la photo qu'elle n'avait pas la "bouille" caractéristique de nos R5 car la réglementation étasunienne imposait que les voitures soient équipées d'un modèle de phare standard : il y avait 2 modèles, un rond et un carré, interchangeables pour faciliter les remplacements. Et donc Renault avait mis un phare standard dans le logement du phare et un cache en plastique noir pour boucher la place libre. C'était sûrement plus économique pour l'utilisateur mais la voiture y perdait un peu de sa personnalité. Je ne sais pas si cette réglementation est toujours en vigueur ou s'il y a des exceptions car il me semble qu'on voit quand même d'autres formes de phares aux USA.

J’allais demander des infos sur l’autonomie et je vois que l’affiche publicitaire annonce 150 miles (240km) c’est déjà pas mal. En même temps, il est aussi indiqué une vitesse à 85mph (soit plus de 130km/h). Vu le différentiel de performances, je pense qu’il s’agit plutôt d’un autre véhicule. Une idée alors de l’autonomie de cette R5 ?

J'aime beaucoup ce genre d'anecdote sur l'automobile. Il y en a trop peu. Et merci pour la découverte cette R5 ou plutôt LeCar.

Et bien avant encore en 1899, la "Jamais contente" pouvait atteindre 100 km/h.