Si vous regardez les lignes de courant au dessus des rails de chemins de fer (les caténaires), vous remarquerez qu'elles ne sont pas droites mais en zig-zag. La raison est simple : c'est pour que l'usure de la pièce du train qui les frotte (le pantographe) soit uniforme sur toute sa largeur.
A savoir que le pantographe est plus épais en son centre ! Puisque les lignes y passent 2 fois plus souvent !
ju42
Ce n'est pas tout à fait le pantographe lui même qui frote sur la caténaire mais l'archet ( pièce en forme d'arc, comme l'archet des violons ... ) situer en haut du pantographe. Le terme de pantographe désigne seulement le bras, on peut retrouver la même chose pour faire du dessein. Mais tout cela n'est qu'un détail, ce qui n'empéche pas l'anecdote d'être tout à fait vraie
Tous les commentaires
Zaza91
Je suis conducteur de train RER sur la ligne C (1500v continue et 25Kv ) alors , oui : la caténaire est en zigzag et oui elle est tendu !
Non ,c'est pas parce qu'on roule sous 1500v que les bandes de contacts sont forcément en cuivre : chez nous sur la Z2N, qui utilise les même panto sous les deux tensions, ces bandes sont en carbone/grafite. On ne peut pas graisser la caténaire vu la complexité de la ligne ...
Dans les autres endroit , un train graisseur (qui existe bien toujours !) va lubrifier la caténaire pour les loc équipées de bande en cuivre .
Voilà
Miniloup
Pour être plus précis c'est l'archet qui est en contact avec la caténaire. Le pantographe est le bras articulé qui permet de mettre en contact ou pas l'archet sur la caténaire. De plus certaines pièces de l ensemble du pantographe sont classées secret industrielles car étant le top du top mondial.
Didask
J'ai pas trop envie de me pencher sur des rails, c'est comme qui dirait mortel.
paolo3
En suisse les câble sont droit, elle zig zig pas
LeCommentateur
Quand on a un frère qui travaille a la RATP et son père qui travaille a la SNCF,pour eux,c'est le sujet le plus intéressant du monde :/
gamingtestfr
En gros,ceux qui n'on rien compris,c'est pour que le pantographe n'endommage pas le cable
diouy
Les bandes qu on trouve sur les archets(carbone)on un pouvoir auto lubrifiant sur la catenaire
C0c0lapin
Pourquoi on a appelé ça un pantographe ? J'ai rien compris du tout !
benetnuts
Tout cela est explique dans le nouveau livre de Guillaume Pepy "Le guide de retard"
Elf_noir
@le_dito, Faux. si tu fais ca, ton cable va rompre en moins de temps qu'il n'en faudra pour le dire. d'ailleurs sur la video du record de 2007 ca se voit tres bien les zigzags. ils tendent les cables, mais ils ne changent pas leurs zigzags.
Ishiga
Mon père travaillant à la SNCF m'a surtout dit que si les caténaires etaient droits alors le pantographe chaufferais en son centre et serait découpé.
oben150
Il me semble que cest pour que la contrainte exercee sur le pantographe ne soit pas toujours au meme endroit, ce qui provoquerait un fort echauffement qui scierai le pantographe
ju42
Ce n'est pas tout à fait le pantographe lui même qui frote sur la caténaire mais l'archet ( pièce en forme d'arc, comme l'archet des violons ... ) situer en haut du pantographe. Le terme de pantographe désigne seulement le bras, on peut retrouver la même chose pour faire du dessein. Mais tout cela n'est qu'un détail, ce qui n'empéche pas l'anecdote d'être tout à fait vraie
DerTraumer81
Anecdote parfaitement exact !
jeblin
En effet ils ont été retendus pour le record de vitesse car le pantographe qui frotte sur le caténaire produit une onde qui plus le câble est tendu plus va vite. Et si londe ne se propage pas assez vite le pantographe la rattrape et le caténaire risquerait de céder...
Xavier
Non Upsilot.
Les caténaires ne restent pas plus au centre que sur les côtés. C'est un mouvement linéaire d'aller-retour parfaitement uniforme (ça va plaire à certains). Au pire, si les caténaires avaient une forme sinusoïdale, ce serait alors les côtés qui seraient les plus usés... Mais ce n'est même pas le cas.
upsilot
A savoir que le pantographe est plus épais en son centre ! Puisque les lignes y passent 2 fois plus souvent !
Mr_Kiwi
Pour le record, ils ont effectivement laissé les zigzag mais ils ont aussi tendus les caténaires au maximum pour éviter que le pantographe n'arrache tout lors de son passage à très grande vitesse !
Frutzuc
Non pour les records rien n'est modifié, je me rappelle d'ailleurs de la caméra embarquée montrant un des pantographes, le balayage de gauche a droite de la catenaire etait bien visible.
le_dito
Pour les essais de record de vitesse du TGV, ils les mettent droit afin de diminuer les frottement il me semble
samsara
upsilot
ju42