Une substance particulière toxique utilisée des les peintures de coques était le tributylétain (TBT). C’est un biocide et empêchait donc le développement de forme de vie sur la coque, mais se retrouvait aussi dans l’eau avec l’usure de la peinture et était gravement dangereux pour la vie marine, il a donc été interdit. De nos jours, les peintures de coques sont régulièrement nettoyées (avec des machines à brosse) quand les navires sont à flots pour retirer les organismes vivant, et généralement les coques des navires sont repeintes tous les 5 ans, durant l’arrêt technique en cale sèche.

D'après wikipedia, les peintures actuelles sont plus ou moins toxiques. Avant les feuilles de cuivre, les procédés l'étaient bien plus encore. Mais qu'est-ce qui rend le cuivre si particulièrement bon ?

La peinture érodable appliquée sur les coques de bateaux pour les préserver s’appelle l’antifouling

Les sous-marins sont-ils aussi affecté ce phénomène ?

L'article Wikipedia sur l'antifouling explique notamment que ça a toujours été un avantage considérable dans les batailles navales d'avoir une coque mieux nettoyée ou mieux protégée contre les choses qui s'y accrochent. La victoire des Anglais à la bataille de Trafalgar serait même, en partie, due au meilleur état des coques des navires anglais, qui rendait leurs bateaux plus rapides et plus manoeuvrants ! Mais cet article ne mentionne pas une autre conséquence des coques incrustées de coquillages : dans toute la panoplie de punitions que le capitaine pouvait décider, pour maintenir l'ordre, à l'encontre des marins fautifs et notamment des mutins, il y avait le supplice du passage sous la coque. La marin était tiré sous la coque à l'aide d'un cordage qui avait été au préalable passé sous le bateau. Non seulement le marin supplicié avait l'impression de se noyer, d'autant plus que le capitaine qui commandait la manoeuvre demandait aux marins qui faisaient coulisser le corsage de ralentir, mais le marin ressortait de l'autre côté avec la peau lacérée par les coquillages et crustacés présents sur la coque.

On appelle antifouling toute peinture ou traitement destiné à éviter l'encrassement des coques des bateaux et pas seulement lorsqu'il s'agit de peintures érodables. Quand on ne veut pas être obligé de repeindre sont bateau une fois par an parce que la peinture érodable s'est érodée, on peut utiliser des antifoulings plus classiques qui contiennent des biocides pour éviter que les organismes animaux ou végétaux puissent s'accrocher trop facilement et dont on complètera l'efficacité par de l'huile de coude appliquée toutes les quelques semaines à quelques mois, en fonction des performances qu'on espère de son bateau, à l'aide d'une éponge et d'un équipement de plongée sous-marine ! Et c'est encore plus facile si le bateau est régulièrement remisé dans un port à sec : pas besoin d'équipement de plongée. Ce n'est pas difficile de trouver ce mot -antifouling- et toutes les explications pour ceux que ça intéresse puisque c'est justement l'article Wikipedia donné en source de l'anecdote.

La peinture érodable appliquée sur les coques de bateaux pour les préserver s’appelle l’antifouling

2 eme paragraphe mal rédigé ou alors il se contredit tout seul...

Une substance particulière toxique utilisée des les peintures de coques était le tributylétain (TBT). C’est un biocide et empêchait donc le développement de forme de vie sur la coque, mais se retrouvait aussi dans l’eau avec l’usure de la peinture et était gravement dangereux pour la vie marine, il a donc été interdit. De nos jours, les peintures de coques sont régulièrement nettoyées (avec des machines à brosse) quand les navires sont à flots pour retirer les organismes vivant, et généralement les coques des navires sont repeintes tous les 5 ans, durant l’arrêt technique en cale sèche.

D'après wikipedia, les peintures actuelles sont plus ou moins toxiques. Avant les feuilles de cuivre, les procédés l'étaient bien plus encore. Mais qu'est-ce qui rend le cuivre si particulièrement bon ?