Cela fait partie des premières choses qu’on apprend en stage de navigation, compter les oscillations des phares et le repérer sur la carte. Ça, ainsi que faire le point de notre position sur une carte papier afin de pallier une éventuelle panne des gps. Plein d’autres choses mnémotechniques comme le fameux « quand je rentre au port, je mets mes deux bas si rouges et mon tricot vert » (l’entrée exacte du port pour ne pas se prendre les rochers est signalée par : BAbord un CYlindre ROUGE numéro impair - et TRIbort un COne VERT -portant un numéro pair (´deux’ bas).

Il y a aussi des feux qui ont une couleur différente selon le secteur (la direction depuis laquelle on les voit). C'est facile à faire : il suffit de mettre un filtre coloré sur une partie du pourtour du dispositif d'éclairage. Les phares qui servent de repère ont des feux de couleur blanche (contrairement aux marques latérales ou spéciales qui indiquent de quel côté il faut passer en fonction de leur couleur) mais ils peuvent présenter un secteur coloré pour indiquer un danger situé à proximité : si on voit le phare de couleur blanche, on peut aller droit dessus sans qu'il y ait de danger, si on voit le même phare de couleur rouge, ça veut dire qu'il y a un récif ou une pointe rocheuse à contourner et qu'il ne faut pas se diriger droit vers le phare (il faut vérifier sur la carte pour savoir pourquoi il y a une couleur et où se situe le danger à éviter).

Sur une carte, un phare est d'ailleurs simplement représenté par un cône et un chiffre (parfois juste un nombre), soit sa fréquence d'oscillation (manière savante de dire :"comment qu'il clignote le bidule", grossièrement, en vrai c'est un peu plus précis)

Merci aux gardiens de scmb, vous m’avez éclairé

Il y a aussi des feux qui ont une couleur différente selon le secteur (la direction depuis laquelle on les voit). C'est facile à faire : il suffit de mettre un filtre coloré sur une partie du pourtour du dispositif d'éclairage. Les phares qui servent de repère ont des feux de couleur blanche (contrairement aux marques latérales ou spéciales qui indiquent de quel côté il faut passer en fonction de leur couleur) mais ils peuvent présenter un secteur coloré pour indiquer un danger situé à proximité : si on voit le phare de couleur blanche, on peut aller droit dessus sans qu'il y ait de danger, si on voit le même phare de couleur rouge, ça veut dire qu'il y a un récif ou une pointe rocheuse à contourner et qu'il ne faut pas se diriger droit vers le phare (il faut vérifier sur la carte pour savoir pourquoi il y a une couleur et où se situe le danger à éviter).

Sur une carte, un phare est d'ailleurs simplement représenté par un cône et un chiffre (parfois juste un nombre), soit sa fréquence d'oscillation (manière savante de dire :"comment qu'il clignote le bidule", grossièrement, en vrai c'est un peu plus précis)

Cela fait partie des premières choses qu’on apprend en stage de navigation, compter les oscillations des phares et le repérer sur la carte. Ça, ainsi que faire le point de notre position sur une carte papier afin de pallier une éventuelle panne des gps. Plein d’autres choses mnémotechniques comme le fameux « quand je rentre au port, je mets mes deux bas si rouges et mon tricot vert » (l’entrée exacte du port pour ne pas se prendre les rochers est signalée par : BAbord un CYlindre ROUGE numéro impair - et TRIbort un COne VERT -portant un numéro pair (´deux’ bas).