Dans le nez de l'avion se trouve le radar météo. Il ne calcule pas l'altitude, il sert principalement pour la météo. Les ondes réfléchissent sur les nuages. Plus il y a de réflexion plus il y a de nuages. Je crois qu'il sert aussi pour les reliefs du sol (les montagnes) Les sondes de pression statique donnent la pression à laquelle se trouve l'avion. Le calculateur la compare à celle du sol (entrée par le pilote) et en déduit l'altitude. Sinon dans les avions moderne, il y a le radioaltimetre, il envoie une onde au sol et il calcule le temps qu'elle met à revenir. Cela lui donne la distance. C'est assez precis. Sources: moi je suis mécanicienne aéronautique

En réalité pour déterminer son altitude, l'avion utilise différents capteurs de pression. La valeurs ainsi détecté est comparée à une valeur de pression rentrée par le pilote qui correspond à la pression au niveau de la mer. A basse altitude le pilote utilise réellement la pression au niveau de la mer, le QNH. Mais pour faciliter le transport aérien au dessus d'une certaine altitude appelé niveau de transition, on utilise les valeurs de l'atmosphère normalisé et on parle alors de niveaux de vols pour l'altitude.

Sondes qui se trouvent dans le nez de l'avion si je me trompe pas

Pas si simple que ca, il existe plusieurs calage altimétrique. La on parle altitude densité, celle qui prend en compte la pression atmo locale rammener au niveau de la mer et la temp. Avec ces deux variables on peut savoir, via des règles de calcul et par ordinateur l'atitude de l'avion de manière très précise. Même plus précise et surtout plus fiable que celle d'un gps qui lui a une modélisation de la terre approx (wgs34 je crois) et dont la précision dépend du bon vouloir du détenteur des sattelites gps.

Je comprend pas, peut importe la pression, la température ou autre facteur, 1km c'est toujours 1km donc avec tout les appareils qu'on a aujourd'hui, on est pas capable d'évaluer la distance entre l'avion et le sol?

Pourquoi ne pas mettre un sonar , comme dans les bateaux , le son " rebondit " sur le sol et revient jusqu'à l'avion ? On aurait la distance entre l'avion et le sol et donc l'altitude

Cette atmosphère normalisée est nommée ISA ou atmosphère standard internationale en français. Elle contient des valeurs standardisées pour l'altitude 0 tels que la température (15°C), la pression (101325Pa) ou encore la masse volumique (1.225kg/m3). Pour les sondes de pressions (sous le nez, les ailes ou au bout du nez des chasseur) elles récupèrent par 2 orifices la pression totale et la pression statique. La pression statique est la pression locale qui permet de savoir l'altitude. Par un système de capsules, on soustrait la pression statique de la pression totale pour obtenir la pression dynamique qui indique la vitesse de l'avion.

Il faut aussi noter qu'un avion n'as jamais besoin de savoir son altitude réel exactement. Si tout le monde a le même chiffre pour la même zone, être 5 mètres plus haut ou plus bas à 10 000m ne change pas grand chose. (À l'attérrissage, c'est un système différent lors des IFR)

Dans le nez de l'avion se trouve le radar météo. Il ne calcule pas l'altitude, il sert principalement pour la météo. Les ondes réfléchissent sur les nuages. Plus il y a de réflexion plus il y a de nuages. Je crois qu'il sert aussi pour les reliefs du sol (les montagnes) Les sondes de pression statique donnent la pression à laquelle se trouve l'avion. Le calculateur la compare à celle du sol (entrée par le pilote) et en déduit l'altitude. Sinon dans les avions moderne, il y a le radioaltimetre, il envoie une onde au sol et il calcule le temps qu'elle met à revenir. Cela lui donne la distance. C'est assez precis. Sources: moi je suis mécanicienne aéronautique

En réalité pour déterminer son altitude, l'avion utilise différents capteurs de pression. La valeurs ainsi détecté est comparée à une valeur de pression rentrée par le pilote qui correspond à la pression au niveau de la mer. A basse altitude le pilote utilise réellement la pression au niveau de la mer, le QNH. Mais pour faciliter le transport aérien au dessus d'une certaine altitude appelé niveau de transition, on utilise les valeurs de l'atmosphère normalisé et on parle alors de niveaux de vols pour l'altitude.

Ce qui est beau c'est que l'altitude affichée est donc dépendante des conditions météorologiques. Ces dernières vont faire varier la pression atmosphérique et donc biaiser la mesure des instruments.

En analysant depuis le décollage les vitesses et les degrés d'inclinaisons de l'avion on est pas capable de savoir avec précision son altitude ?

L'ingéniosité de l'homme m'étonnera toujours ! Sinon JMCMB car je ne savais pas que les avions utilisaient les différences de pression pour connaître leur altitude ! Par contre est-ce vraiment précis ??

Cette méthode est précise à combien de mètres près ? La marge d'erreur ne doit pas être très grande si elle est utilisée par tout le trafic aérien

Donc on n'est pas certains que le pilote qui s'est fait aspirer par le hublot était bel et bien pendu à 6000 mètres d'altitude? Je savais que je trouverai la faille un jour

Pour élargir, si je ne me trompe pas, on peut détecter la position d'un avion, sauf si celui-ci vole très bas.

Espérons que "l'atmosphère normalisé" terme très rassurant, n'est ce pas ne nous jouera pas des tours.

Même avec tous ces rardars/satellites/gps..., on ne peut pas savoir l'altitude exacte d'un avion ?

Sondes qui se trouvent dans le nez de l'avion si je me trompe pas