Donc on n'est pas certains que le pilote qui s'est fait aspirer par le hublot était bel et bien pendu à 6000 mètres d'altitude? Je savais que je trouverai la faille un jour

Même avec tous ces rardars/satellites/gps..., on ne peut pas savoir l'altitude exacte d'un avion ?

En analysant depuis le décollage les vitesses et les degrés d'inclinaisons de l'avion on est pas capable de savoir avec précision son altitude ?

Cette anecdote c'est n'importe quoi on peut très bien connaitre avec précision l'altitude d'un avion si on le souhaite et si on est au courant des bonnes données de pressions lors d'un vol (isobares, température etc.). De plus on peut avec un simple calcul connaitre l'altitude d'un avion avec un radar--> il faut convertir l'altitude pression indiqué sur l'écran radar au QNH (hauteur par rapport a la mer). Bon bref, je m'arrête ici... Vous l'avez compris il y a des centaines de moyens pour connaitre l'altitude d'un avion qu'on soit le pilote ou une personne au sol.

Je suis désolé de devoir te contredire... En effet il y les sondes pitot qui basent leurs calculs sur la pression atmosphérique pour évaluer l'altitude (retirée de nombreux avions depuis le crash Rio-Paris). Mais il y a un deuxième instrument de mesure basée sur une onde envoyée par un émetteur depuis l'avion puis reçue par un récepteur sur l'avion. Cette onde rebondie a la surface de la Terre et est donc renvoyée vers la carlingue, et connaissant la vitesse d'une onde dans l'air, on calcule l'altitude en fonction du temps d'aller retour de l'onde pour faire avion-Terre. Donc évitez d'affirmer des débilités pareilles, avec 400 passagers à bord, on ne peut pas se permettre des approximations.

Et pourtant c'est vrai à partir d'une certaine altitude le pilote se cale sur une pression de "base" qui est 1013,25 HPA donc on ne sait pas réellement à quelle altitude on est. Bien que cela puisse faire peur, on sait néanmoins que les autres avions autour sont calé à la même pression et ça permet donc d'éviter des accidents d'avions étant donné que l'altitude est liée à la pression

Effectivement, la sonde qui permet d'obtenir l'altitude, la vitesse et la vitesse verticale de l'appareil est la sonde Pitot. Cette sonde permet d'offrir au pilote notamment la vitesse ainsi que l'altitude.Grâce à la mesure de différentes pressions (pression totale et statique) et la présence d'un système de conversion qui permet de traiter les pressions mesurées...

Anciennement on ne connaissait l'altitude qu'à partir de la pression et de la température extérieure. Aujourd'hui cette méthode est complétée par un système de radar où des ondes sont émises vers le sol et en fonction du temps qu'elles mettent à revenir à l'appareil, on peut en déduire l'altitude. Les deux systèmes se complètent

L'anecdote était juste il y a quelques dizaines d'années. Depuis le GPS donne l'altitude de façon précise. Mais par contre je suppose que l'altitude donnée par la pression reste celle utilisée. Comme précisé par d'autres, l'important est que tout le monde ait la même, pas qu'elle soit juste.

Il est vrais qu'aujourd'hui il est très compliqué de connaitre la hauteur réel des avion. Certaine technologie très précise existe comme le radioaltimétre qui est très précis mais limité en hauteur (environ 4000ft max). Mais l'important en aviation n'est pas de connaitre la hauteur précise des avions mais que tous les avion ai la mais même indication pour évité les accidents. C'est pour cela que au dessus de 3500ft tous les pilote passer en niveau de vol avec comme repert baromètrique 1013.25hpa

Je comprends que les altimètres se basent sur la même technique que les profondimètres. En effet en plongée, le profondimètre de la console ou de l'ordinateur de plongée est muni d'un sensor ou d'un petit ressort pour mesurer la pression et par conséquent la profondeur, le tout avec comme référence le niveau de la mer (algorithmes différents pour la plongée en altitude justement). Dans le "fond", tout ça fait sens :)

Ouais, on dit déjà que la planète X se situe à quelques années lumières de la terre. par contre ,on ne sait même pas l'altitude d'un avion!!!

En tant que pilote d'avion (de tourisme certe) je me permet de contredire avec force cette anecdote. Outre le GPS, il existe des moyens mecaniques de connaitre son altitute, même si la precision n'est pas au cm près. Ces appareils se basent effectivement sur des sondes de pression la plupart du temps. Il faut dans ce cas recaller l'altimetre de temps en temps, avant le decollage par exemple, avec la pression atmosphérique donnée par la tour de contrôle et leur station météo au sol. Voillà voilà

JLSD car je pratique du DR400 en aéroclub et si il y a d'autres pilotes qui peuvent me corriger ou ajouter des choses c'est volontier. On parle en FL ( Flight Level) car on parle de la pression en hectopascal. Le niveau de la mer étant 0. Avant chaque, vol , sur notre altimètre, on règle l'altimètre selon notre terrain ( je suis a tel altitude, je règle a tel altitude). Sur un avion, on a un variomètre et un altimètre qui indique de combien on monte ou on descend ou pour l'altimètre l'atitude. Pour savoir ceci, on calcule la pression entrant dans l'avion par 3 tubes pitots placés sur l'appareil. Cela fait des différence entre les tubes qui avec la pression. L'altimètre sait déjà a quel hauteur on était au sol puisque je l'ai règle, donc en vol, l'altimètre sait à quel altitude je suis.

Truc à la Van Damme ton histoire !

Cette anecdote et en grande partie fausse depuis 1974, quand les altimètre à haut précision avec aide radar firent leur apparition, il est vrai que l'altitude est calculée grâce à la pression (et aussi des radars) mais c'est une attitude exacte qui est calculé. Mais plus récemment encore il y a l'altimètre radio qui envoie une fréquence au sol et calcule le temps qu'elle met pour revenir pour obtenir l'altitude exacte de l'appareil( équipé sur tous les appareils modernes ). Si l'altimètre a un problème nous pouvons aussi déterminer l'attitude exacte d'un avion grâce aux satellites et plusieurs autres méthodes. Si cette anecdote était vraie nous aurions beaucoup plus d'accidents d'avion heureusement je génie humain trouve toujours des solutions.

Ce n'est le défaut de ces sondes qui avaient été retenues comme cause de l'accident de l'Air france Rio-Paris ?

Anecdote mal rédigée. Ce n'est pas parce qu'on ne connait pas l'altitude. On peut connaitre très précisément l'altitude à l'aide d'un GPS ou d'un radioaltimètre mais ce n'est pas ce qui a été retenu pour réglementer la circulation dans le ciel. Donc il faudrait écrire : "Plutôt que de mesurer l'altitude exacte, il est convenu dans le domaine de l'aviation de fixer les niveaux de vol en fonction d'une altitude estimée à partir de la mesure de la pression de l'air. En effet, les altimètres basés sur la pression sont simples, fiables et robustes et peuvent équiper facilement tout ce qui vole, petit ou gros, donc tous les avions utilisent le même principe et ils peuvent se croiser à des altitudes différentes sans risque de collision !"

En aviation sportive ou loisir, on utilise la pression donnée par le METAR ou par l'ATIS, il suffit de la rentrer dans l'altimetre avant le decollage et nous permet de connaitre notre altitude. Si on regle l'altitude sur 0 alors pendant le vol (frequemment des tours de pistes) on pourras voir notre hauteur par rapport a la piste. Mais ce reglage est peu utilisé.

Je travaille chez Thales et je peux vous assurer que les radio-altimètre que l'on produit mesurent l'altitude avec -de 0.5cm d'erreur

Je crois que cela a été dit plus haut mais la vitesse exacte est elle aussi inconnue (sauf peut être au GPS) car elle est fonction de celle de l'air ambiant.

L' altimètre, est en réalité un baromètre gradué en altitude. Cette mesure est basée sur la décroissance de la pression atmosphérique quand l'altitude augmente . On lit l'altitude calculée, graduée en centaines de pieds sur les altimètres des avions de transport et des avions privés, à droite. En mètres sur certains avions privés et planeurs , à gauche. Il existe des altimètres à une, deux, ou trois aiguilles. Des altimètres à une aiguille et un tambour. Des altimètres à une aiguille et un compteur. La précision de l'altimètre est fonction de la température, des accélérations et des réglages de la pression de référence sur laquelle l'altimètre est calé.

Tube Pitot ca s'appelle

J'ai la même chose sur mon smartphone, un altimètre qui fonctionne avec la pression atmosphérique, et ça me permet même d'avoir des prévisions météo directement, il me préviens en cas de chute de pression d'air et donc d'arrivée de précipitations

Quelques précisions même si certaines ont sûrement déjà été faite dans divers commentaire. Déjà il faut savoir que la pression atmosphérique n'est pas constante et varie en fonction du temps et de la position c'est d'ailleur ce que l'on peut observer avec un baromètre qui donne un aperçu de la meteo en fonction de la pression atmosphérique. On considère que la pression standard au niveau de la mer est de 1013,5hPa et c'est la pression de référence que prennent tout les avions pour calculer leur altitude lors d'un vol de croisière. Cependant il change cette référence lors de l'aterrissage et du décollage où la pression de référence devient la pression au sol au niveau de l'endroit où l'on souhaite atterrir (en gros on definit une nouvelle altitude zero). Le tube de pitot sert lui principalement a mesurer la différence entre pression statique et pression dynamique pour en deduire la vitesse de l'avion il n'y a donc nullement besoin d'une pression de référence cependant la vitesse donner est la vitesse air et non la vitesse au sol. D'ailleur les radars ne peuvent calculer que la vitesse sol et l'information d'altitude qu'il transmette provienne directement de l'avion via le transpondeur. Une autre utilité de l'atmosphère standard est de permettre le calcul des performances d'un avion dabs une atmosphère "parfaite " car on ne peut bien entendu calculer ces performances dans tout les cas de figure de pression, humidité etc de l'atmosphère on utilise donc un modèle standardisé.

Les avions utilisent notamment le différentiel de pression entre les tubes Pitot situés au bout des ailes et ports statiques situés sur le fuselage pour déterminer la vitesse de l'avion, en terme de nombre de Mach.

Vol Aeroperu 603, voici le lien de la vidéo. https://m.youtube.com/watch?v=Gq4AD9nI6A4

Ce qui a d'ailleurs été à l'origine d'une catastrophe aérienne, Lors d'une maintenance de l'avion, les sondes ont été recouverte de scotch de même couleur que l'avion, Certains furent oubliés, et le co-pilote qui a fait la vérification d'avant décollage n'a rien vu étant donné la couleur similaire du scotch, Résultat tout les données d'altitude était faussées ! L'avion s'est écrasé en percutant la mer, qui de nuit ne laisse aucun repère visuel au pilote et le rend dépendant de ces outils, alors que le pilote se croyait à plusieurs milliers de mètres d'altitude. Dans l'histoire, c'est l'ouvrier qui a ensuite tout prit.... Et depuis les scotch doivent être de couleurs différentes. Le reportage est dispo sur YouTube, j'ai pas le lien mais celui qui le postera aura mes remerciements.