Ca doit quand meme sacrément user les rails et les roues tout ce sable !

Merci pour l'anecdote. C'est donc pour cela que la société immobilière qui gère les logements des salariés de la SNCF s'appelle La Sablière.

Pour information le dit sablage sert a retrouve partiellement de laderence mais surtout a éviter de glisser au moment du freinage (appeler freinage d'urgence) celui ci de trouve en avant et arrière des roue selon le sens de marche. La quantité embarquer dans les rames de tramway est environs 1/4m3. En aucune façon le freinage d'urgence use majoritairement le rail mais les roues. ( matière plus tendre) se qui évite le changement des rails plutôt que les roues (coût). Par la suite si des plats ou usures sont présente sur les roues ils les repassent sur un tour pour rendre la roue parfaitement ronde.

Sur les tramway également, comme au Mans ou les réserves de sable sont visible dans les rames

Sur le métro tous les bogies sont équipés de sablière et ça permet juste d'enlever le gras sur le rail en cas de freinage d'urgence. Ne vous inquiétez pas le sable est très fin (presque des Caraïbes) et étant donné que les rails sont graissés fréquemment ils ne s'abîment pas tant que ça !

Ce système s'appelle la boite à sable de Baldwin. Du nom de son créateur.

Pas bête !

Les conducteurs de train n'ont cependant pas le droit de sabler tout le temps. Par exemple il leur est interdit de le faire sur les aiguilles car ces dernières sont graissées et doivent le rester, le sable absorberait la graisse et les aiguilles ne pourraient plus être manipulées. Cela entraînerait des retards considérables voire pire, des déraillements.

C'est surtout à la saison des "feuilles", en automne que ce système est utilisé. Les feuilles se déposent sur le rail, et créent une couche grasse qui fait perdre toute adhérence au train. Cela provoque pas mal de retard, et de difficultés pour le conducteur. Le patinage (enrayage en langage cheminot), abime beaucoup les roues et les voies.

Excellent !!! Je suis soudeur et j'en ai assemblé plein lol Elles sont faites en Inox et soudé au TIG. Il y en a pour 60mn de boulot pour 1 sablière une fois qu'on a l'habitude. Je peu donc vous dire qu'une partie de ces sablières sont assemblées en Alsace !!!

Dans 50 ans on dira : "tu te rends compte à l'époque on était oblige de mettre du sable pour aider a freiner" c'est vrai que cela parait déjà un peu archéique...

Pour information le dit sablage sert a retrouve partiellement de laderence mais surtout a éviter de glisser au moment du freinage (appeler freinage d'urgence) celui ci de trouve en avant et arrière des roue selon le sens de marche. La quantité embarquer dans les rames de tramway est environs 1/4m3. En aucune façon le freinage d'urgence use majoritairement le rail mais les roues. ( matière plus tendre) se qui évite le changement des rails plutôt que les roues (coût). Par la suite si des plats ou usures sont présente sur les roues ils les repassent sur un tour pour rendre la roue parfaitement ronde.

Merci pour l'anecdote. C'est donc pour cela que la société immobilière qui gère les logements des salariés de la SNCF s'appelle La Sablière.

j'ai appris ca y a quelque jour sur direct8

Mais non, c'est juste dans les descentes ^^

Il doit etre immense le bac a sable. Imaginons un long voyage sous la pluie, ca en fait du sable a envoyer sur les rails.

Le sable n'use en rien le rail et les roues. Seul un blocage (appelé enrayage) ou un patinage userais les roues anormalement.

Bah quand il seront devenus magnétiques comme au Japon yen aura plus besoin du sable ^^

en attendant qu'ils trouve un autre moyen !

Ca doit quand meme sacrément user les rails et les roues tout ce sable !