Faut aussi savoir que les repas du pilote et du copilote sont toujours différents et même préparés par des "traiteurs" différents.... pour des raisons évidentes de sécurité !

Ça marche à condition que le pilote n'oublie pas lui-même de mettre son masque... comme c'est déjà arrivé, il me semble.

Et quand il atteint les 3000m d'altitude le pilote ouvre la fenetre du cockpit pour respirer ?! ... :p

13 minutes pour redescendre à 3000 m. Cela correspond, d'après un test en simulateur ( Xplane 10 ) à la moitié du temps mis pour un avion de ligne pour passer de 10 000 m à 0 m le temps de trouver une piste dans un rayon de 100 km et de se poser tranquillement en cas de panne de tous les réacteurs.

Les avions de lignes ont effectivement que 13min d'oxygène par passager et il y a quelque bouteille d'oxygène portable pour les hôtesses qui se déplacent dans l'avion. Il y a eu un crash d'un avion en Grèce (vol Hélios 522, Boeing 737), l'avion n'étais pas pressurisé et les pilotes ne l'ont pas remarqué et sont tombé en hypoxie (manque d'oxygène). Le problème est venue d'une mauvais interprétation d'un signal d'alarme de la part des pilotes, le signal ressemblait très fortement au signal avertissant un problème au décollage et les pilotes ont décidé de couper l'alarme ne voyant pas de problème apparent. Normalement la pressurisation est gérée automatiquement par l'avion, cependant cette partie avait subit une maintenance juste avant le vol et le mécanicien devait mettre le bouton de AUTO à OFF pour l'effectuer. À la fin de la maintenance, le mécanicien n'a pas remis le bouton sur AUTO et les pilotes n'ont pas vérifier non plus. L'avion se sera fait escorter par 2 avions de chasse pendant qu'il faisait des tours au dessus d'Athènes et tombera d'une panne de carburant. Source : documentaire Air-Crash

3000metre c pas beaucoup les alpinistes monte le mont blanc sans oxygene a plus de 4000 metre

Vol aloha airlines 243 le 28 avril 1988 décompression explosive de la cabine a 7500 m. 35m2 de fuselage arraché : 1 mort Vol british airways 5390 le 10 juin 1990 décompression explosive du cockpit (a cause du pare-brise, le commandant a meme ete aspiré a l'exterieur) a 6000m : o mort

Façon quand on tombe on tombe hein !

Je suis parachutiste et à 4000 mètres nous respirons sans masques

Est ce que cette autonomie prévoit l'état émotionnel des passagers a ce moment là ? Panique possible donc plus e consommation d'oxygène

Petite précision, pas 3.000 mais 4.000 mètres ou 12.000 pieds. Ainsi les survols de certains massifs montagneux culminants à plus de 4.000m sont évités. De nombreuses stations de ski ont des sommets à plus de 3.000m et personne ne skie sous oxygène !

J'imagine que c'est plus ou moins 13 minutes puisque l'oxygène utilisée peut varier selon le profil des passagers. Si une équipe adulte masculine complète de joueurs de football se trouve a bord, les réservoirs d'oxygène se viderons un peu plus rapidement qu'en temps normal.

Le choque atmosphérique n'est pas forcement violent. Récemment un avion n'était pas pressurisé correctement au décollage. Apres 13 minutes de masques, tout le monde s'est endormi y compris (et en premier) les pilotes qui n'ont pas compris les warning du cockpit pensant que c'était autre-chose (chez eux les masques ne tombes pas, il faut juste les mettre) L'avion a vole pendant des heures vers sa destination en autopilote avant de s'écraser faute de carburant en Grèce.

Faisant du vol à voile je sais que nous sommes autorisés à monter à près de 4000m sans oxygènes et ayant déjà approché ces 4000 m il y a encore assez d'air pour respirer, donc je pense qu'il est possible de respirer bien avant les 3000m.

Mouais Les 13 minutes d'oxygène (si vérifiées ) ne permettent-elles pas plutôt a rendre les passagers assez stone pour "planer" avant une mort certaine ? la définition de cette anecdote me semble assez floue dans la mesure ou énormément de paramètres peuvent entrer en compte lors d'une dépressurisation d'appareil.

Les masque à oxygène, autrement appelé masque à inhalation, s'utilise à 9 l/min (adulte) pendant 10 minutes, au delà cela est dangereux.

Ca se sent que beaucoup d'entre vous ont lu une note explicative en 10 points concernant les compagnies aeriennes ces derniers jours :)

Le niveau cible est au FL100 et non à 3000 mètres. Très peu d'altimètres primaires sont calibrés en mètres (excepté en Russie).

C est pas 12 minutes d oxygenes?

Ça doit pas leur porter chance en tout cas

Les masques sont mis à disposition uniquement dans un but de calmer les passagers en cas de danger extrême. Le surplus d'oxygène a un effet relaxant et calmant. Un avion en situation critique avec une foule en panique c'est un crash quasi-assuré Source : Fight Club

Et il faut savoir qu'en cas d'incendie il est formellement interdit d'utiliser ses masques.

Ils manquent pas d'air "france". Ok je sors.

Lui par contre il regarde les masques tomber et il se dit tiens j'vais aller me balader dans la cabine plutôt : http://www.youtube.com/watch?v=qDM7PE0j88M

En réalité les systèmes de secours ne sont pas les mêmes pour les pilotes ou pour les passagers : la durée de débit d'oxygène pour les masques des pilotes est plus longue que pour les passagers. Leur fonctionnement n'est pas le même également (typiquement pour les passagers, il s'agit d'un système explosif qui entraîne la génération d'oxygène durant un certain laps de temps par réaction chimique). Pour répondre à un commentaire, il y a effectivement eu un accident lié à une déficience de ce système. Une mauvaise manipulation du pilote avait amené l'avertisseur de dépressurisation à tomber en panne. Les pilotes se sont rapidement évanouis. Malgré une tentative ratée d'un Stewart (dernière personne consciente à bord) pour forcer la porte du cockpit et reprendre les commandes de l'appareil, celui-ci à volé a altitude constante jusqu'à épuisement du carburant et crash de l'appareil en pleine, ne causant aucune victime supplémentaire au sol. Ce genre d'accident n'est pas sensé arrivé normalement, puisqu'en cas de dépressurisation, les systèmes de bords forcent l'appareil à redescendre à une altitude dite de sécurité. Pour rassurer les lecteurs sur l'effroi d'un tel accident, il faut savoir que les personnes se sont endormies progressivement dans l'appareil, avant de décéder. Elles n'ont donc pas eu conscience de la dérive de l'avion fantôme ni du crash. Si ma mémoire est bonne (mes cours de l'Enac), ce vol était en provenance de Chypre et à destination d'Athene (à confirmer).

Je pense que si nous remplacions "il n'y a que" par "il y a" dans la formulation de l'anecdote, nous en aurions une toute autre lecture. Moins défaitiste sûrement.

@Mac LAK, Non, un avion sans moteur peut très bien planer et se poser sans encombre. C'est ce qui s'est passé au vol d'Air Transat au dessus de l'Atlantique. Il a pu se poser avec une panne complète des moteur, 200 km plus loin aux Acores. C'est sur que pour peu c'était l'amerrissage ! Mais un avion flotte également, du mois un certain temps et ils sont équipés de radeaux de survie.

L'annecdote est fausse ou mal rédigé ; Il est erroné de dire que dans un avion commercial il n'y a que 13 mins d'oxygène de subsistance. Il s'agit d'un minimum règlementaire dicté par l'OACI. (L'exploitant doit s'assurer que...) Tout comme l'oxygène de premier secours, le carburant, la lutte incendie, l'OACI pose des bases mais rien n'interdit à l'exploitant d'augmenter ces minimums. Ce que beaucoup font. D'autres non (Ryanair...)