Peut-être à cause d une perte d aérodynamisme qui entraînerait une surconsommation de carburant.

Pourquoi toutes les dernières anecdotes sont notées probables ? Il n'y a pas moyens de vérifier très clairement ces infos ?

Une simple question, elle se deploie si il n y a plus d energie, alors comment se deploie t elle toute seule si il n y a pas d energie?

Avec la vitesse de l'avion, cette éolienne ne risque pas de se faire"arracher" du fuselage avec la résistance du que le vent y applique dessus ?

C'est comme une grosse dynamo en fait... Ingénieux !

Peut-être à cause d une perte d aérodynamisme qui entraînerait une surconsommation de carburant.

Puisqu'il est possible de poser une éolienne sur un avion, pourquoi ne pas le faire en permanence, histoire de diminuer un peu la consommation en kérosène, par exemple juste de quoi réchauffer les plats et allumer les lumières en cabine?

Je pense que, comme le train d'atterrissage dans les situations d'urgence, l'hélice se déploie grâce à la gravité, juste un petit loquet à ouvrir et l'hélice tombe toute seule. Et pour jusam : Au sol les pilotes utilisent soit une connexion au sol soit l'APU (Auxiliary Power Unit) qui est une sorte de groupe électrogène (Tu peux d'ailleurs voir l'échappement de cet APU sur la queue des appareils)

Aller voir l episode de mayday, ou tout simplement sur google "le planeur de gimlee" le gars a reussi a faire une manoeuvre de deltaplane et d atterir sur le ventre de l avion

En tout cas, si les moteurs de l'avion dans lequel j'ai eu la mauvaise idée de monter tombent en panne, ce n'est pas cette petite hélice à vent qui me rassurera... Mais c'est une bonne idée quand-même.

Pourquoi toutes les dernières anecdotes sont notées probables ? Il n'y a pas moyens de vérifier très clairement ces infos ?

La trappe doit s'ouvrir avec un bon vieux ressort mécanique, comme pour les freins parachutes sur les avions de chasse.

Le plus souvent elle est sous l'appareil, et donc elle se déploie avec son propre poids et la force du vent, suffit juste de la déverrouiller. Généralement elle sort toute seule en cas de coupure de tous les moteurs (qui fournissent de l'électricité, voir sur certains appareils il y a une turbine sur la queue permettant exclusivement de produire de l'énergie électrique). Il faut entendre par avion moderne : tout les avions de lignes au moins, ainsi que ceux a commande électrique ou pneumatique afin de pouvoir poser l'appareil comme un planeur. A 10.000m cela permet de poser l'appareil dans un rayon de 150km environ en planer (soit 15-20 min de vol environ)

Alors il ya deux systemes de RAT. Une electrique et une hydraulique. Lelectrique distribue directement la barre BUS Principal de lappareil. L'hydraulique elle alimente une pompe hydraulique qui entraine un alternateur. Les commandes de vol ne sont pas alimenté par les RAT car la conception de ces dernieres leur permet de toute facon d'etre piloté correctement. La RAT alimente les instruments, les balises de secours et la radio. Le reste et conçu pour faire leur role sans energie. Train a descente par gravité, volet a deploiement par effet "parachute" Ha j'oublié la RAT alimente aussi la machike a café du poste de pilotage! :)

Il faut savoir que s'il faut et je dit bien s'il faut, l'ouverture se fait mécaniquement à l'aide d'une petite molette depuis le cockpit (tout comme pour les trains d'atterrissage que l'on peut faire déployer manuellement) mais ils se referme par manuellement par contre. Ceci dit on s'en fou car le but c'est de pouvoir se poser pour réparer tout comme pour cette éolienne. Il est possible d'une batterie de secours mais à mon avis ça doit etre un système hydraulique ce qui me semblerai logique.

Une eolienne nest elle pas censée marcher grace aux vent??

Certainement une batterie de secours qui ne s'active que en cas de problème

Une simple question, elle se deploie si il n y a plus d energie, alors comment se deploie t elle toute seule si il n y a pas d energie?

j espere que son deploiement ne demande pas d energie electrique ;-)

Super idée Chapeau bas :)