j espere que son deploiement ne demande pas d energie electrique ;-)

Il faut savoir que s'il faut et je dit bien s'il faut, l'ouverture se fait mécaniquement à l'aide d'une petite molette depuis le cockpit (tout comme pour les trains d'atterrissage que l'on peut faire déployer manuellement) mais ils se referme par manuellement par contre. Ceci dit on s'en fou car le but c'est de pouvoir se poser pour réparer tout comme pour cette éolienne. Il est possible d'une batterie de secours mais à mon avis ça doit etre un système hydraulique ce qui me semblerai logique.

Alors il ya deux systemes de RAT. Une electrique et une hydraulique. Lelectrique distribue directement la barre BUS Principal de lappareil. L'hydraulique elle alimente une pompe hydraulique qui entraine un alternateur. Les commandes de vol ne sont pas alimenté par les RAT car la conception de ces dernieres leur permet de toute facon d'etre piloté correctement. La RAT alimente les instruments, les balises de secours et la radio. Le reste et conçu pour faire leur role sans energie. Train a descente par gravité, volet a deploiement par effet "parachute" Ha j'oublié la RAT alimente aussi la machike a café du poste de pilotage! :)

Ça a quand même l'air petit pour un si grand avion...

Simple question: si une éolienne permet de fournir l'énergie (ou dumoins partiellement) nécessaire à l'engin, pourquoi n'est elle pas constamment utilisée ? Au moins en complément ?

reponse au question : comment se deplois la RAT ?: tout simplement generalement dans les avions elle est situé en dessous donc aucune energie, cest la gravité qui descend la RAT

J'ai travaillé sur un poste d'une chaîne de production où la RAT y est testée, elle sort mécaniquement attirée par la gravité mais ne peux donc se rentrer celà est fait une fois l'avion au sol par les agents de maintenances et est située généralement sur le côté gauche du ventre mou, il faut également savoir que lorsqu'elle fonctionne elle fait un bruit énorme, l'avion est équipé de plusieurs circuits secours et la RAT et le dernier recours utilisé, donc si on l'entend fonctionner en vol c'est que rien ne va plus et il faut se poser au plus vite.

Elle se déploie automatiquement mais est à confirmer... (Yen a qui veulent être rigoureux quand on touche à l'aéronautique...)

La nature est bien faite quand même

je le savais deja grace a air gear .

Ça dépend de beaucoup de choses comme l'altitude aussi. Ça n'a pas de valeur fixe... C'est le nombre de Mach !

elle m'inspire pas la confiance cette éolienne

il faut savoir que la RAT est utilisée en dernier recours puisque il y a des batteries qui laissent 20min d'autonomie a l'avion pour planer jusqu'a sa destination ... pour que l'avion se retrouve sur batterie il faut que l'apu soit en panne ou qu'il n'y ai plus de carburant... ce qui n'est pas arrivé tres souvent...

La RAT ne fournit pas d'électricité directement. Il faut oublier le mot "dynamo" "alternateur" ... car ce n'est pas le cas. La chose la plus importante dans un avion en panne c'est les commandes et non pas l'électricité !!!! La RAT fournis tout d'abord de l'énergie hydraulique aux commandes principales. Dans la majorité des cas un alternateur est installé sur le circuit hydraulique pour fournir le minimum électrique.

C'est le commandant Piché qui a réussi cet exploit aux Açores et sauvé la vie de ses passagers d'une mort certaine. J'ai eu la chance de l'avoir comme pilote lors d'un vol Punta Cana-Montréal. La seule fois dailleurs que je me suis sentie en sécurité en avion!

Combien de fois je l'ai vu dans les émissions de crash d'avions :)

À mon avis, la surconsommation devrait être minime. Je m'explique : les pâles de l'hélice "pénètrent" dans l'air, et donc le frottement et moindre. Sauf au niveau de la trappe. J'appuie mon raisonnement en imaginant les hélices des avions ou celles des ventilateurs. Maintenant ce n'est qu'une théorie, et si des personnes qui s'y connaissent mieux pensent que je me trompe, je suis ouvert à toutes explications.

Mesdames et Messieur ici le capitaine de cet avion , suite à la perte regrettable de nos deux moteurs principaux , nous allons passer en mode eva joly . Je vous demanderais donc de cesser votre activité et de vous saisir des vélos dynamo que les hotesses s'empressent actuellement de vous distribuer. Le but étant de faire fonctionner l'éoliennesituee sur laile gauche de lappareil parceque sinon ON VA TOUS CREVERRRRRRR AAAAAAAAAAAHHHH

Vous vous trompé tous la ! j'ai deja vu ça sur un catalogue c'est en faite une helice pour éloigner les moustiques!! c'est en vente aussi pour les voitures ,cela se colle sur un retroviseur...

j'espère que le déploiement ne demande pas d'énergie ^^

moi je dirai plutôt que c'est quelque chose en rapport avec la batterie quand elle n'a plus de charge elle détent une lanière qui tient ce système

Sûr et certain que ça existe sur les Liners : je bosse à coté tous les jours ! Souvent placé sur le coté bas de l'avion, à gauche ou à droite. Son emplacement est souvent délimité sur le fuselage par un rectangle rouge.

C'est le badin qui indique au pilote sa vitesse vraie, la vitesse relative de l'appareil par rapport à l'air. C'est la plus importante car c'est elle qui est prise en compte dans les phases critiques du vol : V de décrochage, de décollage, de roulage, de non retour etc ...Cette vitesse indique donc aussi la vitesse de l'air par rapport à l'avion (qu'il y ait ou non du vent). J'imagine que, comme pour la sortie des volets, il y a une vitesse maximum à respecter avant d'ouvrir mécaniquement la trappe RAT et c'est l'indication du badin qui guide le pilote dans sa manoeuvre. Il y a des Mecaniciens de bord parmi nous, lisons ce qu'ils disent.

[quote="karioka"]Attila44 a écrit et aux altitudes a laquelle elle vole y ya aussi pas mal de ventLe vent n'a pas d'importance à cette vitesse [/quote] Non seulement le vent est négligeable par rapport à la vitesse de l'avion mais l'avion est dans l'air donc le vent n'a aucun effet sur la carlingue ! Le seul vent que subit la carlingue de l'avion est celui de sa vitesse par rapport à l'air qui la porte (cet air pouvant lui même être en mouvement par rapport au sol s'il "y a du vent"). Le seul effet du vent en altitude est de raccourcir ou ralonger le temps de parcours ou de faire dériver l'avion par rapport au sol, mais hormis en comparant sa position par rapport au sol il n'est pas ressenti par l'avion !

[quote="coumania2"]karioka a écrit Au contraire la pression est plus faible à l'extérieur de l'avion donc aucun problème pour ouvrir une trappe normalement : )Vraie [/quote] Ca n'a rien à voir avec la pression, on voit bien sur la photo qu'il n'y a pas de joint sur la trappe donc ce logement n'est pas pressurisé comme la cabine (et s'il l'était ca poserait un problème lors de l'ouverture alors que ce n'est pas la peine de rajouter des problèmes lorsqu'on est déjà en situation d'urgence !). La seule pression qu'il pourrait y avoir est celle du vent-vitesse qui est importante sur l'avant de l'appareil mais qui est nulle sur le coté là ou est installée la trappe sur la photo, voire qui peut même favoriser l'ouverture si la trappe s'ouvre vers l'arrière, il suffit se sortir sa main par la fenêtre d'une voiture ou d'un train en mouvement pour se rendre compte de l'effet du vent-vitesse.

Pourquoi cette anecdote n'est pas certaine ? Elle peut être facilement vérifiée. Un airbus a330 canadien avait dû utiliser ce système suite à une panne de carburant non détectée par l'équipage. Il s'était posé sur la piste de Lajes aux Açores moteurs éteints.

Elle est habituellement placée en dessous et fait la taille d'une hélice de Cessna 150

Cette hélice est petite mais son importance est capitale !