La dilatation thermique a lieu sur tous les aéronefs soniques, le degré dépendant de la vitesse de l'avion (le Concorde volait à Mach 2, ce qui est supérieur à la plupart des avions de chasse) ainsi que de la longueur de l'appareil : plus il est long, plus la dilatation sera visible. Le Concorde faisant 62 mètres de long, soit 4 à 5 fois plus qu'un avion de chasse, la dilatation n'en est que plus flagrante. La longueur de 20 à 25 cm étant exceptionnellement élevée, due à la vitesse de l'avion ainsi qu'à sa longueur.

Rien compris à l'histoire de la main. Les pilotes pouvaient mettre leurs mains à l'exterieur de l'appareil en plein vol?

A te lire mick69 on dirait qu il y a des espaces de 20 cm qui se créé partout, c'est 20cm sur la longueur totale de l'avion, avec peut etre des zones plus sensible a lallongement que dautres

Hadrien? Tu sais tout, c est bien connu, alors sors Et profite de ce temps pour reviser ton orthographe (Connue dans ta phrase, prenait un E a la fin) . Laisse ceux qui ont de l humilite de reconnaitre leur ignorance se cultiver. Je ne connaissais pas cette anectode, Elle est tres bien documentee bravo !

Une autre innovation : l'équilibrage de masse. Selon la phase de vol, le carburant était déplacé dans différentes zones de l'appareil afin de décaler le centre de gravité de l'appareil.

A te lire mick69 on dirait qu il y a des espaces de 20 cm qui se créé partout, c'est 20cm sur la longueur totale de l'avion, avec peut etre des zones plus sensible a lallongement que dautres

Si mes souvenir sont bon je l'ai vu dans c'est pas sorcier en faite au sol Dans le cokpit le métal nous entourant ne laisse aucune brèche mais en vol a très haute vitesse certaine paroi son espacer de 20cm du a la dilatation je l'ai vu moi dans un concorde sa =p enfin sa remonte a longtemps

J'ai même entendu dire qu'un copilote ou le radio y avais placé sa casquette qu' il n'a pu récupérer suite à la rétraction de l'appareil une fois arrivé au sol.

Merci pour la précision qui va couper court à moult messages Jorella !

La dilatation thermique a lieu sur tous les aéronefs soniques, le degré dépendant de la vitesse de l'avion (le Concorde volait à Mach 2, ce qui est supérieur à la plupart des avions de chasse) ainsi que de la longueur de l'appareil : plus il est long, plus la dilatation sera visible. Le Concorde faisant 62 mètres de long, soit 4 à 5 fois plus qu'un avion de chasse, la dilatation n'en est que plus flagrante. La longueur de 20 à 25 cm étant exceptionnellement élevée, due à la vitesse de l'avion ainsi qu'à sa longueur.

Travaillant dans l'aérien, un commandant de bord m'avait expliqué que l'endroit où la main passait durant le vol était entre l'arrière de son siège et la paroi du cockpit. Et une fois a l'arrêt, elle ne passait plus, le siège était presque collé à cette paroi! Après ça reste a vérifier.

Vous parlez d'avion de ligne. Est-ce à dire que sur d'autres type d'avions (exemple de chasse) cette particulité existe.

En fait, en plein vol les conditions font s'élargir ou s'allonger l'avion si j'ai bien compris, de 20 cm. Ça doit être bizarre a voir ^^

Oui biensur!!!! Ça leurs permet de pisser aussi!!! Non mais sérieux. Il sagit d'une dilatation, pas du métal qui se déchire ou se desoude. Par exemple les joints que l'on vois sur la chausse des ponts metalique. Si on peut sortir la main, la cabine n'est plus presurisée alors ça vas pas être possible je crois.

Rien compris à l'histoire de la main. Les pilotes pouvaient mettre leurs mains à l'exterieur de l'appareil en plein vol?

Oui exactement, nous avons sûrement vu le même reportage

Pas de source directe pour l'histoire de la main que j'ai rajouté, mais je me souviens l'avoir vu dans un reportage à la télévision sur l'appareil : le pilote passait la main à un endroit et expliquait qu'une fois à terre c'était impossible.