Il faut enlever le mot "parfois" Dès qu'il y a la moindre hausse du coût de production, c'est instantanément répercuté. Par contre quand ça baisse...

Durant l'hiver 1986, qui connut une vague de froid à -30 , je me rappelle les diesels qui se trainaient poussivement alors que les essences roulaient normalement. Le gasoil avait aussi gelé dans les cubes des chaudières.

Sinon, plus sérieusement, la présence d'éthanol dans l'essence est aussi la cause de ces modifications. Étant un carburant plus "froid" ( température de combustion plus basse que l'essence pure), il est en moindre quantité dans l'E10 (et l'E5) l'hiver et en plus grande quantité l'été. Idem pour les additifs dans le gazole qui empêchent ce dernier de givré dans les réservoirs et les durites d'alimentation du moteur.

Je comprends bien le fait que le carburant soit plus volatil en été, mais le réservoir d'un véhicule n'est-il pas fermé, et étanche ? Par où s'échappe alors le carburant qui se serait évaporé ?

Est ce qu'on doit rappeler le bénéfice de Total en 2023 ? 21,4 milliards de $ de bénéfice ! Pas de CA ! C'est un record pour l'entreprise. Ils ont battu le précédent qui s'élevait à 19,8 milliards de $ et qui datait...de 2022. La guerre en Ukraine, l'amplitude thermique etc. Ça va 5mn..

En même temps, si l' état ne taxait pas l' essence à 60%, il pourrait pallier à cette fluctuation en la baissant mais il préfère nous b.iser !

C’est pareil pour le GPL. C’est un mélange de butane et de propane, mais le butane ne bout plus en dessous de zéro degrés, il reste liquide. La proportion des 2 gaz à la pompe varie donc suivant l’endroit et la saison. Pour ce qui est d’allumer un feu sous le véhicule : oui j’ai déjà vu faire ca sur les hauts-plateaux, c’est juste un tout petit feu. Une autre fois on me l’a proposé pour mon véhicule gelé- j’ai refusé. Du coup remorquage jusqu’au garage où le mécano a laissé une lampe halogène 1h sous le réservoir, et c’est reparti.

Le triangle du feu 1. Le combustible (gazole) 2. Le comburant (oxygène) 3. L'énergie (un chalumeau) Désolé je n'ai pas pu faire des études mais je ne pense pas avoir tout faux

Durant l'hiver 1986, qui connut une vague de froid à -30 , je me rappelle les diesels qui se trainaient poussivement alors que les essences roulaient normalement. Le gasoil avait aussi gelé dans les cubes des chaudières.

Sinon, plus sérieusement, la présence d'éthanol dans l'essence est aussi la cause de ces modifications. Étant un carburant plus "froid" ( température de combustion plus basse que l'essence pure), il est en moindre quantité dans l'E10 (et l'E5) l'hiver et en plus grande quantité l'été. Idem pour les additifs dans le gazole qui empêchent ce dernier de givré dans les réservoirs et les durites d'alimentation du moteur.

Il faut se dire que nous n'avons pas fait les bonnes études pour comprendre pourquoi les hausses mettent nettement moins de temps à se répercuter que les baisses... C'est valable pour plein d'autres domaines (politique, énergie, vie courante...). Perso, ça m'aide à passer pour un peu moins c*n que ce que je suis pris... :)

Il faut enlever le mot "parfois" Dès qu'il y a la moindre hausse du coût de production, c'est instantanément répercuté. Par contre quand ça baisse...