Ce record sera battu en 2026, quand sera terminée la construction du Boknafjordtunnelen (ou Rogfast), long de 26,7 kms. Ce sera aussi le tunnel sous marin le plus profond du monde, atteignant 392 mètres sous l'Atlantique. Ce tunnel fait partie d'un ensemble d'ouvrages pharaoniques destinés à supprimer 8 des 9 passages obligatoires par ferry de la E39, artère circulatoire côtière de la Norvège, reliant le Nord au Sud, et même jusqu'au Danemark, sur 1330 kilomètres. https://en.m.wikipedia.org/wiki/European_route_E39 Parmi ces très grands ouvrages, se trouvent des ponts à haubans, des viaducs et un autre tunnel étonnant : celui du Bjornafjorden, qui serait un tunnel flottant sous-marin maintenu "entre deux eaux", par système de flottaison. une première mondiale ! http://thebridgeguy.org/2020/01/floating-bridge-worlds-longest-proposed-at-bjornafjorden/ Si tout va bien, ces ouvrages devraient terminer entre 2040 et 50, pour un budget de 40 milliards d'€uros. Les automobilistes réduiraient le trajet complet de 5 à 7 heures, pour la parcourir entièrement. La Chine aimerait également construire un tunnel sous-marin ( ferroviaire, et non routier) entre la Chine continentale et l'île de Taiwan. Il aurait une longueur entre 123 et 135 kilomètres de long, permettant le déplacement de trains à grande vitesse. Taipei ne paraît pas enthousiaste du projet.

Contrairement aux tunnels routiers en France, il est autorisé de faire demi-tour dans ce tunnel en cas d'accident et/ou d'incendie.

J'ai eu l'occasion de prendre ce loooong tunnel et je ne me souviens pas d'un éclairage qui "imite" les aurores boréales, mais plutôt d'une lumière bleue sur la route, les paroies et le "plafond". On m'avait expliqué que le bleu avait un effet "relaxant" et permettait de soulager la claustrophobie, et depuis je m'aperçois que le bleu est une couleur énormément utilisée dans les transports en commun !

J ai eu aussi l’occasion de prendre ce tunnel. Il n’y a pas de séparation mais les limitations de vitesse ne sont pas identiques aux routes Française. Les Norvégiens roulent plus lentement (et plus respectueusement)

J'ai eu l'occasion de prendre ce loooong tunnel et je ne me souviens pas d'un éclairage qui "imite" les aurores boréales, mais plutôt d'une lumière bleue sur la route, les paroies et le "plafond". On m'avait expliqué que le bleu avait un effet "relaxant" et permettait de soulager la claustrophobie, et depuis je m'aperçois que le bleu est une couleur énormément utilisée dans les transports en commun !

Ce record sera battu en 2026, quand sera terminée la construction du Boknafjordtunnelen (ou Rogfast), long de 26,7 kms. Ce sera aussi le tunnel sous marin le plus profond du monde, atteignant 392 mètres sous l'Atlantique. Ce tunnel fait partie d'un ensemble d'ouvrages pharaoniques destinés à supprimer 8 des 9 passages obligatoires par ferry de la E39, artère circulatoire côtière de la Norvège, reliant le Nord au Sud, et même jusqu'au Danemark, sur 1330 kilomètres. https://en.m.wikipedia.org/wiki/European_route_E39 Parmi ces très grands ouvrages, se trouvent des ponts à haubans, des viaducs et un autre tunnel étonnant : celui du Bjornafjorden, qui serait un tunnel flottant sous-marin maintenu "entre deux eaux", par système de flottaison. une première mondiale ! http://thebridgeguy.org/2020/01/floating-bridge-worlds-longest-proposed-at-bjornafjorden/ Si tout va bien, ces ouvrages devraient terminer entre 2040 et 50, pour un budget de 40 milliards d'€uros. Les automobilistes réduiraient le trajet complet de 5 à 7 heures, pour la parcourir entièrement. La Chine aimerait également construire un tunnel sous-marin ( ferroviaire, et non routier) entre la Chine continentale et l'île de Taiwan. Il aurait une longueur entre 123 et 135 kilomètres de long, permettant le déplacement de trains à grande vitesse. Taipei ne paraît pas enthousiaste du projet.

Pour se faire une idée : https://fr.wikipedia.org/wiki/Liste_des_tunnels_les_plus_longs_du_monde Par contre, je ne comprend pas trop pourquoi la source wiki nous dit : "Le tunnel de Lærdal est le premier au monde à être équipé d'une station de traitement de l'air". Pas mal de tunnels au Japon construits bien avant le tunnel de Laerdal sont munis de système de filtration avec des installations en dérivations latérales.

Contrairement aux tunnels routiers en France, il est autorisé de faire demi-tour dans ce tunnel en cas d'accident et/ou d'incendie.