Les membres d'équipage (pilotes et copilotes) volaient sur des avions obsolètes de 1928 (le PO-2) mais sans parachutes par souci de poids (l'avion ayant un emport de munitions de seulement 120kg). Elles préféraient donc mourir que d'être capturées... La copilote portait les bombes sur ses genoux (comme beaucoup de bombardier biplan de l'époque) et devait manipuler les munitions incendiaires avec précautions car l'avion était hautement inflammable (bois et toile). Lors des bombardements, elles coupaient le moteur pour ; planer sur l'objectif puis piquer dessus et jeter les bombes. Parfois le moteur ne redémarrait pas, les faisant s'écraser sur la cible... Heureusement, l'avion ayant une vitesse de décrochage très inférieur à celui des chasseurs allemands, cela leur permettait de se soustraire aux tirs. De plus, couper les moteurs à l'approche de l'objectif rendait l'avion quasi-indétectable par la défense au sol.

Petit complément sur l'aéronautique : les victoires aériennes avaient un comptage spécifique à chaque pays. Pour la France, par exemple, l'avion ennemi devait s'écraser en territoire allié et l'abattage (ou la carcasse de l'avion) devait avoir été vu par un ou plusieurs témoins. Dès lors, le chasseur victorieux recevait un point. Je crois qu'à partir de 5 victoires (comptabilisées), le chasseur aérien recevait le titre d' "as de l'aviation". En plus du manque de fiabilité de ce système, on observait aussi des abus de ce système avec des chasseurs, ayant déjà ce titre, qui achevait un ennemi alors que tout le travail avait été mâché par des collègues alliés, dans le but d'augmenter le nombre de victoires du chasseur vedette. À l'inverse, des vedettes pouvaient faire tout le travail et dire que c'était leur allié (généralement un nouveau) qui l'avait achevé. Ces titres d'as avaient un réel but propagandiste, notamment pendant la première guerre mondiale, où l'aviation militaire naissante avait besoin d'être classé comme un corps d'élite (au même titre que les soldats à pied, voire plus prestigieux - car oui les soldats à pieds étaient vus comme un corps prestigieux/honorifique). Pour ce faire, l'État mentionnait les noms des as dans un journal à grand tirage et les vedettes étaient idolâtrées, comme des champions sportifs. Sources : - https://fr.m.wikipedia.org/wiki/Liste_d%27as_de_l%27aviation (d'autres faits très intéressants donc n'hésitez pas à lire cette page) - https://www.franceculture.fr/emissions/metronomique/latecoere-mermoz-lindbergh-la-conquete-du-ciel (je vous conseille la partie sur Lindbergh, meilleur as de l'aviation français (et du monde je crois)) Désolé du pavé

Sabaton : night witches

Peu être la limitation en caractère. Dommage de ne pas avoir indiqué pourquoi ce nom. Alors le 588 volant avec des vieux po2 biplans, les aviatrices arrêtaient leurs moteurs en arrivant sur les lignes de l'axe et lançaient les bombes à là mains. Le nom vient des allemands étant un régiment nocturne, les allemands prenaient connaissant de leurs présence dans les airs uniquement après l'explosion des premières bombes.

Des furies nocturnes!!! Vikings

En effet, ils ont oublié de le préciser lors de la publication, mais la musique "Night Witches" de Sabaton y fait référence. Toutes les musiques du groupe racontent une bataille d'ailleurs ^^

"From the depths of hell in silence They cast their spells, explosive violence Russian Night Time, flight perfected Flawless vison, undetected"

Il y avait aussi un (voire deux je suis plus sur) groupe de chasse composé uniquement de femmes

Un lien avec la fête allemande la "hexenacht" ? (Littéralement: la nuit dès sorcières) Le 1er mai lors, la nuit dès sorcière consiste à déplacer le plus d'objet la nuit tomber. Fête qui d'ailleurs ce perd chez nous de plus en plus.

Petit complément sur l'aéronautique : les victoires aériennes avaient un comptage spécifique à chaque pays. Pour la France, par exemple, l'avion ennemi devait s'écraser en territoire allié et l'abattage (ou la carcasse de l'avion) devait avoir été vu par un ou plusieurs témoins. Dès lors, le chasseur victorieux recevait un point. Je crois qu'à partir de 5 victoires (comptabilisées), le chasseur aérien recevait le titre d' "as de l'aviation". En plus du manque de fiabilité de ce système, on observait aussi des abus de ce système avec des chasseurs, ayant déjà ce titre, qui achevait un ennemi alors que tout le travail avait été mâché par des collègues alliés, dans le but d'augmenter le nombre de victoires du chasseur vedette. À l'inverse, des vedettes pouvaient faire tout le travail et dire que c'était leur allié (généralement un nouveau) qui l'avait achevé. Ces titres d'as avaient un réel but propagandiste, notamment pendant la première guerre mondiale, où l'aviation militaire naissante avait besoin d'être classé comme un corps d'élite (au même titre que les soldats à pied, voire plus prestigieux - car oui les soldats à pieds étaient vus comme un corps prestigieux/honorifique). Pour ce faire, l'État mentionnait les noms des as dans un journal à grand tirage et les vedettes étaient idolâtrées, comme des champions sportifs. Sources : - https://fr.m.wikipedia.org/wiki/Liste_d%27as_de_l%27aviation (d'autres faits très intéressants donc n'hésitez pas à lire cette page) - https://www.franceculture.fr/emissions/metronomique/latecoere-mermoz-lindbergh-la-conquete-du-ciel (je vous conseille la partie sur Lindbergh, meilleur as de l'aviation français (et du monde je crois)) Désolé du pavé

Nom de code de l'opération : le projet Blair witch.

Sabaton : night witches

Moi aussi je fais actuellement un bombardement de nuit, en effet l'ampoule des toilettes à grillée

Les membres d'équipage (pilotes et copilotes) volaient sur des avions obsolètes de 1928 (le PO-2) mais sans parachutes par souci de poids (l'avion ayant un emport de munitions de seulement 120kg). Elles préféraient donc mourir que d'être capturées... La copilote portait les bombes sur ses genoux (comme beaucoup de bombardier biplan de l'époque) et devait manipuler les munitions incendiaires avec précautions car l'avion était hautement inflammable (bois et toile). Lors des bombardements, elles coupaient le moteur pour ; planer sur l'objectif puis piquer dessus et jeter les bombes. Parfois le moteur ne redémarrait pas, les faisant s'écraser sur la cible... Heureusement, l'avion ayant une vitesse de décrochage très inférieur à celui des chasseurs allemands, cela leur permettait de se soustraire aux tirs. De plus, couper les moteurs à l'approche de l'objectif rendait l'avion quasi-indétectable par la défense au sol.