Les raisons de la construction de ce métro puis de l'abandon de celui-ci viennent d'un projet appelé "mail-horizon 1 & 2", qui se voulait être deux gros quartier d'affaire. Finalement ce projet fut abandonné par le promoteur bien que la ligne de métro avait déjà été commandée. Aujourd'hui, les technologies "futuristes" pour l'époque font que les matériels utilisés sont uniques en leur genre et donc très difficile et coûteux à maintenir en état.

Superbe anecdote! Ce qui est intéressant c'est que la plupart du temps les projets concernant les transports sont là pour répondre à une demande/saturation déjà existante. Or dans ce cas précis il y avait anticipation du besoin avec la création d'une zone d'activité, ce qui permet de faire les choses de façon plus réfléchie, aboutie et efficace, bref une facon de faire qui est à encourager selon moi (penser la développement d'une zone dans son ensemble travail/transport/logement). Dommage, ici cela n'a abouti qu'à un gros gâchis... mais ça fait quand même une belle anecdote ;-)

le tout pour un coût de 75 millions de francs, soit plus de 11.4 millions d'euros, plus 1 million de francs (150 000 euros) de frais d'entretien annuel durant 6 ans. Ca fait cher le projet avorté...

Soyons précis : C’est une ligne de transport dite hectométrique, de type SK, du constructeur Soulé. Rien à voir avec un métro tel qu’on l’entend pour Paris.

D'après Wikipedia, tous les systèmes identiques ont été des échecs qui ont coûté très cher !

Il n'y a pas de photos ?

Site accessible pendant des années pour ceux qui font de l'urbex mais récemment condamné (il y a quelques mois). Source : j'habitais à côté de noisy et quelques années d'expérience d'urbex

Les photos sont parlantes, c'était un mini métro avec de minis wagons. Vu sur google image.

Oui incompressibles, j'ai bien lu dans votre commentaire mais j'ai fait un lapsus dans ma réponse... Je crois que vous partez du principe qu'une flotte de véhicule est (ou doit être) en temps normal en perpétuel mouvement. Quand les gros roulent les rares petits pourront être entretenus, à la place des gros qui a l'heure actuelle sont entrenus. Toute la flotte ne peut pas être utilisée en permanence en même temps. Il y a un roulement. C'est pour ça qu'il faut réfléchir en terme de km. Si mon parc auto doit rouler tant de km par an, par expérience, je sais qu'il me faut environ tant de véhicule roulant tant de km par an...

c'était l'époque où l'argent coulait à flots ... Je profite de cette anecdote concernant le gâchis d'argent à la RATP, pour suggérer que le matin avant une certaine heure et le soir à partir d'une certaine heure, quand il n'y a plus dans les autobus qu'un pelé et trois tondus, au lieu d'utiliser comme dans la journée des autobus aux dimensions dinosauresques, on utilise plutôt des véhicules beaucoup plus petits : des économies substantielles de carburant en découleraient

Habitant Noisy le Grand j'aimerais bien savoir où se trouvent les entrées.. Si entrées il y a... Une idée ?

Superbe anecdote! Ce qui est intéressant c'est que la plupart du temps les projets concernant les transports sont là pour répondre à une demande/saturation déjà existante. Or dans ce cas précis il y avait anticipation du besoin avec la création d'une zone d'activité, ce qui permet de faire les choses de façon plus réfléchie, aboutie et efficace, bref une facon de faire qui est à encourager selon moi (penser la développement d'une zone dans son ensemble travail/transport/logement). Dommage, ici cela n'a abouti qu'à un gros gâchis... mais ça fait quand même une belle anecdote ;-)

le tout pour un coût de 75 millions de francs, soit plus de 11.4 millions d'euros, plus 1 million de francs (150 000 euros) de frais d'entretien annuel durant 6 ans. Ca fait cher le projet avorté...

Les raisons de la construction de ce métro puis de l'abandon de celui-ci viennent d'un projet appelé "mail-horizon 1 & 2", qui se voulait être deux gros quartier d'affaire. Finalement ce projet fut abandonné par le promoteur bien que la ligne de métro avait déjà été commandée. Aujourd'hui, les technologies "futuristes" pour l'époque font que les matériels utilisés sont uniques en leur genre et donc très difficile et coûteux à maintenir en état.