Le nom IRIS 320 signifie Inspection Rapide des Installations de Sécurité à 320 km/h.

Quelques précisions: Il existe d'autres trains qui effectuent des mesures comme les voitures mauzin, mais ces mesures se font en général par contact physique (par exemple pour mesurer l'écartement des rails), ce qui ne peut se faire qu'à "faible" vitesse (en général dans les 200kmh) Les voies non LGV sont en général analysées par ce biais. Sur IRIS320, les mesures des rails (géométrie de la voie) se font via laser et accéléromètres (entre autres) à très haute précision, ce qui permet d'éviter tout contact physique. Il y a bien d'autres capteurs, qui permettent notamment de surveiller les rails, la validité des signaux remontés en cabine par les rails (quand il y a des problèmes de signalisation, ça vient en général de là), les caténaires et bien d'autres. Il y a une dizaine de personnes à bord qui effectue de la surveillance en temps réel, et peut éventuellement de ralentir ou couper le trafic en cas de danger immédiat identifié (très rare). Les données sont à nouveau analysées en post traitement après quelques ajustements pour avoir la position exacte au cm. Cela permet par exemple de détecter précisément les défauts et envoyer leur position exacte pour réparation, ou suivre l'évolution de défauts sur le temps. Les rames sont complètements réaménagées et ne contiennent pas les rangées de sièges habituelles (sauf une partie d'une voiture "VIP") mais des baies de serveurs, une cuisine, quelques chambres ; et deux voitures ont des vigies qui permettent d'observer le haut du train et les caténaires. A ma connaissance, certains portions de voie ne sont examinées que toutes les deux semaines. Certains trajets sont également effectué hors service commercial, pour par exemple vérifier le bon fonctionnement des voies en sens inverse (ce qui est utile dans le cas où une des voies doit être coupée pour travaux) Source: j'ai travaillé sur ce projet il y a quelques années.

Petite anecdote supplémentaire : comme tous les TGV, iris 320 a subi une opération de "mi-vie", c'est a dire entièrement démonté et rénové. Cette opération durant plusieurs mois, et les mesures ne pouvant être interrompues (il y a des directives européennes sur la surveillance des voies ferroviaires), les systèmes de mesure ont été installés sur une rame commerciale "classique". Vous avez peut-etre même emprunté ce train sans le savoir, il n'avait aucune particularité, a part une partie d'une voiture verrouillée et deux caissons sous la rame qui contenait les instruments. Il s'agissait même de versions améliorées des systèmes existants, qui ont été installés après coup sur la rame rénovée. En revanche, les mesures ne s'effectuaient jamais durant le service commercial classique, la rame était réquisitionnée spécialement durant les campagnes de mesures.

Petite anecdote supplémentaire : comme tous les TGV, iris 320 a subi une opération de "mi-vie", c'est a dire entièrement démonté et rénové. Cette opération durant plusieurs mois, et les mesures ne pouvant être interrompues (il y a des directives européennes sur la surveillance des voies ferroviaires), les systèmes de mesure ont été installés sur une rame commerciale "classique". Vous avez peut-etre même emprunté ce train sans le savoir, il n'avait aucune particularité, a part une partie d'une voiture verrouillée et deux caissons sous la rame qui contenait les instruments. Il s'agissait même de versions améliorées des systèmes existants, qui ont été installés après coup sur la rame rénovée. En revanche, les mesures ne s'effectuaient jamais durant le service commercial classique, la rame était réquisitionnée spécialement durant les campagnes de mesures.

Désolé mais on a la même chose ici au Japon. Les Yellow Doctor qui sont des trains d’analyse à grande vitesse. Il y en a au moins 3.

Quelques précisions: Il existe d'autres trains qui effectuent des mesures comme les voitures mauzin, mais ces mesures se font en général par contact physique (par exemple pour mesurer l'écartement des rails), ce qui ne peut se faire qu'à "faible" vitesse (en général dans les 200kmh) Les voies non LGV sont en général analysées par ce biais. Sur IRIS320, les mesures des rails (géométrie de la voie) se font via laser et accéléromètres (entre autres) à très haute précision, ce qui permet d'éviter tout contact physique. Il y a bien d'autres capteurs, qui permettent notamment de surveiller les rails, la validité des signaux remontés en cabine par les rails (quand il y a des problèmes de signalisation, ça vient en général de là), les caténaires et bien d'autres. Il y a une dizaine de personnes à bord qui effectue de la surveillance en temps réel, et peut éventuellement de ralentir ou couper le trafic en cas de danger immédiat identifié (très rare). Les données sont à nouveau analysées en post traitement après quelques ajustements pour avoir la position exacte au cm. Cela permet par exemple de détecter précisément les défauts et envoyer leur position exacte pour réparation, ou suivre l'évolution de défauts sur le temps. Les rames sont complètements réaménagées et ne contiennent pas les rangées de sièges habituelles (sauf une partie d'une voiture "VIP") mais des baies de serveurs, une cuisine, quelques chambres ; et deux voitures ont des vigies qui permettent d'observer le haut du train et les caténaires. A ma connaissance, certains portions de voie ne sont examinées que toutes les deux semaines. Certains trajets sont également effectué hors service commercial, pour par exemple vérifier le bon fonctionnement des voies en sens inverse (ce qui est utile dans le cas où une des voies doit être coupée pour travaux) Source: j'ai travaillé sur ce projet il y a quelques années.

On peut dire que Iris, elle a l'oeil ... ^^

Le nom IRIS 320 signifie Inspection Rapide des Installations de Sécurité à 320 km/h.

rmc decouverte a fait un excellent reportage sur ce fameux TGV si je me trompe pas

Il y a plus de 2600km de LGV en France actuellement. Ça représente une semaine bien chargée quand même!

Le tunnel sous la Manche appartient à l'Angleterre ?