Ils échappent aux ronds

Parmi ceux qui ont lutté pour le développement de ce réseau de voies express, il y a Alexis Gourvenec, un jeune et ambitieux agriculteur du Nord du Finistère. Il fit partie des personnes qui prirent part à la Bataille de l'Artichaut (1960), afin que la production soit vendue "au cadran" (vente au prix dégressif, inventé par les Néerlandais. Il y a une anecdote SCMB sur le sujet), avec un prix plancher. La finalité était de casser le casi monopole des négociants légumiers, où les agriculteurs n'avaient plus leur mot à dire quant au prix payé pour leur production. Il a également milité pour la construction de ce réseau routier Breton, afin de faciliter le transport de toutes les productions Agricoles (légumes, viandes, produits laitiers, pêche) issu des initiatives Gouvernementales quant à la modernisation de l'agriculture Française. Le succès sera au rendez-vous: La Bretagne arrivera dans les années 80, à fournir 40% de l'alimentation de la France... D'un autre côté, ce réseau de voies express va tout autant permettre de faciliter l'arrivée du Tourisme Francais et étranger qui se Démocratise, dans ces années 60 et 70. Il est à peu près comparable à celui qui fut développé dans le Languedoc-Roussillon, afin de "retenir" la clientèle qui allait dépenser son budget vacances en Espagne. On lui doit également la création de la Compagnie Maritime Britanny Ferries, reprenant à bien plus grande échelle, le concept de ces vendeurs d'échalotes et d'oignons, qui s'en allaient depuis la région du Léon, par bateaux puis en bicyclettes, vendre leur production au porte à porte, en Angleterre... Par camions entiers, les bateaux pouvaient maintenant transporter tout ce que la terre produisait, vers un Royaume-Uni qui entrait dans l'UE en 1973. Il a également joué son rôle quant à la modernisation du réseau téléphonique Breton, comprenant tous les intérêts que ceci représente au niveau empresarial. De ces initiatives Bretonnes, naîtra la marque que vous connaissez probablement: Prince de Bretagne, apparue en 1970. La finalité était de pouvoir donner une visibilité globale de qualité de la production, quel que soit le type de légume vendu sous ce Label. https://fr.m.wikipedia.org/wiki/Alexis_Gourvennec

Merci Anne de Bretagne et les conditions imposées à Charles VIII pour l épouser et donc intégrer la Bretagne à son royaume.

La seule portion à 130km/h est l'A84 entre Rennes et Caen

dire que la Bretagne ne subit pas l'impact me paraît exagéré. Ça fait longtemps que l'économie et que la plupart des échanges de marchandises ne sont plus que locaux. la Bretagne étant loin des frontières terrestres et n'étant pas un centre industriel, il y'a fort à parier que beaucoup de marchandises ait fait un long chemin, avec des péages, avant de parvenir en bretagne, À mon avis l'impact de la hausse est moins important en région parisienne, en Alsace ou dans le Nord.

Comme chez moi, en Haute-Saône ! Aucune autoroute, mais des voies à 110 gratos

N'oubliez pas, non plus, un des principaux distributeurs (et concepteur) de jeux vidéos au niveau mondial : UBI Soft (Union des Bretons Indépendants... mouais, peut-être) https://fr.wikipedia.org/wiki/Ubisoft#Histoire

L’histoire d Anne de Bretagne est une légende urbaine ne serait ce qu’au regard d’une période semble-t-il méconnue de l’histoire de France : la révolution française et l’abolition des privilèges. Une route ne peut être payante (confer le code général des collectivités territoriales) que s’il existe un autre voie rapide. Ex : la Bretagne, la N12 entre Versailles et Caen…

Pour information, les autoroutes des Hauts de France (Nord et Pas de Calais) sont aussi gratuites, ce qui dévie le trafic poids lourds en France à destination de l'Allemagne vers la Belgique, pays où les autoroutes sont aussi gratuites...

Je vois pas trop le lien de causalité entre la limite de vitesse et la partie payante ou non? Dans le sud est par exemple, en alpes maritimes, l’autoroute est limitée à 110km/h (pour “la pollution”) voir 90 dans les contournements de Nice et dans les zones de virages. Pourtant c’est l’une des autoroutes la plus cher au km de France, avec des péages toutes les 20min, le seul contournement de ville payant de surcroît (Nice), et avec un péage extrêmement dangereux (saint isidore) qui survient après une grande et longue descente, ce qui a déjà provoqué plusieurs accidents/morts suite à des camions n’ayant plus de freins. Il a été demandé plusieurs fois de l’enlever ou déplacer, sans jamais y aboutir

Un peu comme en Alsace, où les autoroutes sont gratuites

Alors que dans le sud, il y a des portions de moins de 10km qui sont payantes... Youpiii

Bonjour, Petite correction, il y a en Bretagne une autoroute gratuite, limitée à 130km. L'autoroute A84 relie Rennes à Caen, et reste gratuite entre Rennes et la Normandie, sur une distance de 55km environ.

Parmi ceux qui ont lutté pour le développement de ce réseau de voies express, il y a Alexis Gourvenec, un jeune et ambitieux agriculteur du Nord du Finistère. Il fit partie des personnes qui prirent part à la Bataille de l'Artichaut (1960), afin que la production soit vendue "au cadran" (vente au prix dégressif, inventé par les Néerlandais. Il y a une anecdote SCMB sur le sujet), avec un prix plancher. La finalité était de casser le casi monopole des négociants légumiers, où les agriculteurs n'avaient plus leur mot à dire quant au prix payé pour leur production. Il a également milité pour la construction de ce réseau routier Breton, afin de faciliter le transport de toutes les productions Agricoles (légumes, viandes, produits laitiers, pêche) issu des initiatives Gouvernementales quant à la modernisation de l'agriculture Française. Le succès sera au rendez-vous: La Bretagne arrivera dans les années 80, à fournir 40% de l'alimentation de la France... D'un autre côté, ce réseau de voies express va tout autant permettre de faciliter l'arrivée du Tourisme Francais et étranger qui se Démocratise, dans ces années 60 et 70. Il est à peu près comparable à celui qui fut développé dans le Languedoc-Roussillon, afin de "retenir" la clientèle qui allait dépenser son budget vacances en Espagne. On lui doit également la création de la Compagnie Maritime Britanny Ferries, reprenant à bien plus grande échelle, le concept de ces vendeurs d'échalotes et d'oignons, qui s'en allaient depuis la région du Léon, par bateaux puis en bicyclettes, vendre leur production au porte à porte, en Angleterre... Par camions entiers, les bateaux pouvaient maintenant transporter tout ce que la terre produisait, vers un Royaume-Uni qui entrait dans l'UE en 1973. Il a également joué son rôle quant à la modernisation du réseau téléphonique Breton, comprenant tous les intérêts que ceci représente au niveau empresarial. De ces initiatives Bretonnes, naîtra la marque que vous connaissez probablement: Prince de Bretagne, apparue en 1970. La finalité était de pouvoir donner une visibilité globale de qualité de la production, quel que soit le type de légume vendu sous ce Label. https://fr.m.wikipedia.org/wiki/Alexis_Gourvennec

Ce n'est pas la seule région de France concernée, non? Peut être en France "continentale"?

Les routes limitées à 110 sont gratuites dans tout le pays cela dit (pour le moment...) Quelqu'un connait bien l'historique expliquant l'absence de limitation à 130 en Bretagne ? Pourquoi les voies express ne sont qu'à 110 ? C'est pour punir de la gratuité obligatoire ? Parce qu'en Corrèze l'autoroute A20 est gratuite sur 300 km et limitée à 130.

Merci Anne de Bretagne et les conditions imposées à Charles VIII pour l épouser et donc intégrer la Bretagne à son royaume.

Ils échappent aux ronds