Des catapultes sur les porte-avions

Sur les porte-avions, les avions ne décollent pas uniquement grâce à leur propre force de propulsion, qui est insuffisante pour une si courte distance (75 mètres sur le Charles de Gaulle). Ce sont des catapultes à vapeur qui aident l'avion à atteindre la vitesse nécessaire au décollage. L'avion passera grâce à ces catapultes combinées à sa propre propulsion d'une vitesse de 0 à 250 km/h en 75 mètres.

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johnkafé

Il faut aussi que le porte avions se mette face au vent. De plus, l' avion pousse ses moteurs à fond (post-combustion enclenchée) et un astucieux dispositif nommé "train -sauteur" en fin de catapulte donne une impulsion verticale au train avant et facilite encore un peu l'envol de l'avion. Les porte avions américains , qui pour la plupart portent des noms de président américain (oui oui, il y a un USS G.W Bush et il y aura un USS Obama !) sont capables de mettre en l'air 4 gros chasseurs en moins de 2 minutes !

The nose

Et non bigdoudou , les russes n'ont pas de porte avions mais ims ont des porte aeronefs ... L anecdote est donc exacte. Il n'y a que 3 pays au monde ayant des porte avions : France , USA et Brésil ( avec le Sao paulo , qui n est autre que l ancien porte avion Français Foch )

ebrain

Les Harrier ont en effet un système de tuyère d'éjection très amovible qui leur permet de décoller verticalement. Sans aller jusqu'au décollage vertical, le F-22 Raptor permet lui aussi un décollage court grâce à ses tuyères à propulsion vectorielle. Propulsion vectorielle qui, aussi longtemps que je puisse m'en souvenir, était une des caractéristiques du célèbre MIG-29 Fulcrum.

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strubinette

on peut s'en servir pour donner de l'elan à un pigeon ?

TheSchaschlick

C'est le même procédé utilisé à Disneyland dans le manège Space Montaigne mission 2 pour propulser le train !

HaroldFinch

Les porte aéronefs russes ont également un tremplin

Ashan

De 0 à 250 en 75m... Je plains les pilotes qui se prennent les g du décollage. Même avec un entrainement, ça doit pas être agréable.

QuentinRemilly

Il faut 280 km/h à la surface des ailes pour que les avion puissent décoller (250 par la catapulte et le reste (30 km/h ) sont fournis par le vent et la progression du navire.

tiplouf11

Je le savais mon père travail sur un porte avion et il actioné la catapulte avan

shinigami1er

Alors il me semble que les pilotes français arrive a décoller sans catapulte. Mine de rien l'armée française est très talentueuse

SabiWinchester

Je le savais merci NCIS c'est dans un des épisodes

YouriLeconte

A l'atterrissage il y un énorme élastique qui retient l'avion car c'est un trop courte distance pour atterrir !

clemars

C'est le même principe de catapulte qui est utilisé dans certaines attractions comme le furius baco à port aventura.

gars

Les porte aeronefs russes et anglais emportent des avions à decolage vertical. Ils ont tout de même de petits ponts d'envol pour economiser le carburant des avions. Le navire étant moins long, il est plus sensible au tangage, le bout de piste est donc relevé pour eviter un accident quand un avion decole au moment ou le navire s'enfonce de l'avant.

anon

Et pour atterri un avion de chasse ne peut le faire sur le Charle de Gaulles ( il est trop petit) du coup il utilise un système d'appontage qui consiste a mettre des cordes en travers de la piste ( 3 cordes). L'avion grâce à une crosse va pouvoir attraper une de ces cordes ce qui va le ralentit énormément et après lui même avec ces freins fera le reste

lestarling

Et les premières secondes son contrôlé par l avion puisque le changement de vitesse est si rapide que le pilote peut perdre connaissance

Mysterbobey

Tout cela est montré dans le film d'animation "Planes" de Disney

arnichou

La vitesse du porte avion rentre en jeu également.

neant-lair

Et à chaque décollage, un câble à la mer. C'est génial.

axeldu31

Un autre systeme hydrolique est quand a lui utilisé pour l'atterissagage (rangés de cables perpendiculaires a la piste)

chaos138

@johnkafé : petite précision sur l'utilisation du train sauteur. Il ne permet pas de faciliter le décollage mais est utilisé afin d'obtenir automatiquement la bonne incidence après envol. En France seul le rafal M possède ce type de train. Aussi pendant tout le catapultage le pilote " ne touche à rien ".

Seraphyn

On peut aussi noter que la piste de décollage est différente de la piste d'appontage, et orientée dans le même sens que la marche du bateau. Cela permet d'ajouter les environ 20 nœuds (~35km/h) de vent de face générés par la vitesse de croisière du porte-avions, et ainsi d'augmenter la vitesse de l'avion dans l'air ce qui lui permet de décoller plus facilement. En plus de ça, le pilote doit chercher à cabrer rapidement son appareil, ainsi, la puissante poussée des réacteurs orientée légèrement vers le haut contribue à faire décoller l'avion. La bonne recette d'un "catshot" (décollage catapulté depuis un porte-avions) réussi : gaz à fond, volets à 50%, et on lâche la catapulte.

jz1phone

De plus le Charles De Gaule atteint sa vitesse maximum pour que l'écart de vitesse entre l'avion et lui soit moindre de sorte que l'avion reste le plus longtemps possible sur le pont

Gaiden95

Il me semble qu'un décollage de Harrier a la verticale sur un pont d'envole fait des dégâts (brûlure notamment)

fluxine

De même pour l'appontage (= atterrissage sur le pont d'envol) les avions accrochent un gros câble tendu pour pouvoir décélérer suffisamment vite

Kidinthesky

Il faut aussi prendre en compte la vitesse du porte-avion et la force du vent de face (le PA se place "debout" au vent) qui permettent de gagner encore quelques nœuds non négligeables lors d'un décollage.

al3x

L'anecdote est surement vraie dans la mesure où par définition, un porte-avion est un bâtiment qui comporte des catapultes, à la différence d'un porte-aéronef qui n'en dispose pas.

The nose

Mais le systeme que tu as décrit est vrai aussi ...;)

Des catapultes sur les porte-avions

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