L’aéroport de La Paz (bien que l'un des plus haut aéroport commercial) est loin d’être le seul aéroport a problèmes : globalement, tout les aéroports en haute montagne ou en zone chaude auront ce problème. La Paz est classé dans les Hot & High uniquement a cause de son altitude, tandis que d'autres, comme l'aéroport de Phoenix ne le seront que pour la chaleur. Certains aéroports comme celui Daulat Beg Old ont a la fois une haute altitude (plus de 5000 mètres) et des températures extrêmes ( entre -35°C et +35°C). Un héliport dans la région de Siachen (situé dans le cachemire, entre l'Inde et le Pakistan) est situé a 6400 mètres

Ce qui m'interpelle c'est que les altitudes cabine (l'équivalent en altitude des pressurisation en cabines) sont comprises entre 2500m et 1800m pour les plus récents. Je me demande du coup comment cela est géré et si des appareils de ligne "classique" sont utilisés sur cet aéroport.

Il y a un risque réel quand on sort de l'appareil sans acclimatation. D'où des cabines à oxygène, et des produits comme le diamox et le coca.

Pour la pressurisation, je vois beaucoup d'incultes, pourtant c'est très facile,: question : un avion se gonfle ou se dégonfle au décollage ? Il se dégonfle, preuve, regardez le vario cabine, il est positif, donc la pression diminue. Pour le problème de l'atterro à La PAZ, cela dépend des avions, sur les ancien, il faut régler l'altitude cabine manuellement pour ce terrain, pour les avions équipés FMGS, cela se passe par la programmation de ce dernier, et la pressu cabine sera réglé automatiquement, maintenant le problème des masques O2 qui vont tomber sur les ancien avions, cela ne sera plus le cas grâce au FMGS qui va réguler tout cela .

Sortir les volets contribue également à la portance. Le pilote agit sur la cambrure de l’aile Cz (et parfois même sur la surface avec les volets du type Fowler.)

Petite explication simplifiée, le domaine de l’aérodynamique est vaste. La formule de la portance : P= 1/2 X rhô X S X V^2 X Cz Rho étant l’expression de la densité du fluide (pression + température), plus le fluide est dense moins il y a besoin d’agir sur les autres facteurs ( vitesse, Surface, Cz ) S= surface, plus la surface est grande moins y’a besoin d’agir sur les autres facteurs. Ex: parapente. V= vitesse, plus l’aéronef est rapide moins il y a besoin d’agir sur les autres facteurs... ex : balle de fusil Cz est le coefficient de portance, il comprends : profil de l’aile (cambrure) , angle d’attaque (entre l’axe du déplacement de l’air et de la corde moyenne de l’aile) Un avion avec une aile très cambré sera donc un avion voulu lent.(la vitesse nécessaire pour créer la portance est faible) ex: STOL avion de brousse. Un avion avec une aile très plate, sera un avion voulu rapide.( la vitesse nécessaire pour créer la portance est élevée) ex : avion de chasse. De plus, l’angle d’attaque compris dans le facteur Cz peut être modifié... C’est ce que fait le pilote tout au long du vol via le manche. Première fois : Rotation pour le décollage. Plus l’avion à le nez vers le haut, plus le Cz augmente. (pour simplifier) Et je rajouterai, si ce n’était pas clair pour tout le monde, l’ensemble de la force appelér portance s’oppose au poids, force de gravité ! Pour revenir à la Paz : - on limite la masse (le poids) pour contrer la perte de portance liée à la densité faible.. ils enlèvent donc de la charge utile, ou du carburant. - Pour un trajet long, il faudra donc probablement ravitailler sur un aéroport où la densité sera plus forte (altitude plus basse) et permettra un décollage avec plus de masse. - La longueur de piste permet à l’avion d’accélérer suffisamment à la vitesse qui correspondra au moment où la portance sera suffisante pour s’arracher du sol.(plus on est lourd et moins l’air est dense, plus cette vitesse sera élevée) - Concernant les moteurs, peu importe le type, ils fonctionnent tous mieux avec une forte quantité de particules ingérées (densité forte) et ils accélèrent donc mieux sur un terrain de plaine, le matin très tôt quand il fait froid ! J’espère que c’est plus clair... Amicalement

La bolivie, l autre pays de la drogue.

C'est pour ça que j'aime Se coucher moins bête : on a une anecdote déjà très surprenante et en lisant le débat dans les commentaires, on se rend compte que le sujet abordé est en réalité tellement technique et complexe que l'anecdote en devient incroyable. Et tout ça, sans injure. Respect.

Et merci d'expliquer ce que vous entendez par aile symétrique... parce-que là, c'est que de la bouze desinformatrice.

Je suis allé à cet aeroport dans le cadre des essais en vol pour le A350 d'Airbus, principalement pour les test de performances des moteurs Rolls-Royce. Il est assez difficile de vivre a cet altitude, plusieurs d'entre nous ont souffert de migraine et d'insomnie dû au manque d'oxygène. Mais ce qui m'impressionne le plus est de voir que entre la ville de La Paz et le plateau de El Alto où est situé l'aéroport vivent 2 millions de personnes... L'homme s'adapte à son milieu d'une manière remarquable je trouve!

C'est la forme de l'aile qui crée la "portance"... Bord d'attaque arrondi et bord de fuite "fuyant". Cela crée une "aspiration" de l'avion vers le haut. On trouve l'inverse en formule 1 : les ailerons arrières sont en "ailes inversées", ce qui crée un "plaquage" au sol. Pour l'anecdote, je suis déjà allé à La Paz (et revenu ;) et je ne me souviens pas que l'avion ait dû atterrir ensuite pour faire le plein (je suis même sûr du contraire)... Bon, on allait pas trop loin (Buenos aires) ; peut-être une question de distance à parcourir ?

La ville de la Paz est en altitude ,le stade dans lequel l'équipe nationale du Pérou reçoit ses matchs est redouté par ses adversaires du fait de son altitude élevée(3637 mètres) ,ce qui cause un mal des montagne,cette année l'équipe du Pérou a0 reçu dans son stade celle du Brésil, après le match les brésiliens ont utilisé des masques à gaz afin de mieux récupérer et de d'éviter certains symptômes du mal aigu des montagnes comme les maux de tête,la nausée et la perte d'appétit. Les équipes qui se préparent à jouer en altitude cherchent aussi à éviter ce type de désagréments avec du sidenafil (le viagra) ce médicament utilisé pour lutter contre les troubles de l'érection permet également de prévenir le mal des montagnes. En 2007 la FIFA avait voulu gommer cet avantage (pour les équipes qui reçoivent) en interdisant les matchs à plus de 2500 mètres d'altitude avant de revenir sur cette décision qui affectait les équipes nationales de la Bolivie, le Pérou,de d'Équateur et de la Colombie.

Il y a un risque réel quand on sort de l'appareil sans acclimatation. D'où des cabines à oxygène, et des produits comme le diamox et le coca.

L’aéroport de La Paz (bien que l'un des plus haut aéroport commercial) est loin d’être le seul aéroport a problèmes : globalement, tout les aéroports en haute montagne ou en zone chaude auront ce problème. La Paz est classé dans les Hot & High uniquement a cause de son altitude, tandis que d'autres, comme l'aéroport de Phoenix ne le seront que pour la chaleur. Certains aéroports comme celui Daulat Beg Old ont a la fois une haute altitude (plus de 5000 mètres) et des températures extrêmes ( entre -35°C et +35°C). Un héliport dans la région de Siachen (situé dans le cachemire, entre l'Inde et le Pakistan) est situé a 6400 mètres

Ce qui m'interpelle c'est que les altitudes cabine (l'équivalent en altitude des pressurisation en cabines) sont comprises entre 2500m et 1800m pour les plus récents. Je me demande du coup comment cela est géré et si des appareils de ligne "classique" sont utilisés sur cet aéroport.