Pour faire simple, la coefficient de traînée, le « Cx » traduit la force de pression exercée par un fluide sur un corps en déplacement (relatif) dans ce fluide, et dans le sens du déplacement. Dans le cas d’une voiture, le vent latéral n’est pas responsable de la traînée. Cela correspondrait plutôt au Cy. Et le Cz, c’est dans le cas d’un aéronef ou d’un sous marin. Une plaque horizontale, par exemple, aurait un super Cx et Cy, mais un très mauvais Cz. La valeur du Cx est liée au fluide considéré (air, eau… mais aussi des paramètres qui en modifie la propriété : température, pression…), à la forme du corps, et à la vitesse de déplacement. La forme avant d’un véhicule est important, mais la forme arrière également. Si l’air est fortement turbulent à l’arrière, cela créer une dépression qui aspire le véhicule vers l’arrière, ce qui est contre-productif. Enfin, toute force de traînée aérodynamique doit être compensée par le moteur. Un véhicule peu aérodynamique consommera donc beaucoup plus de carburant. Les véhicules plus gros, plus carrés et plein d’accessoires sont moins aérodynamiques. On notera ainsi sur la Schlörwagen qu’il n’y a pas de rétroviseurs, pas de poignées de portes, d’antenne… qui dépassent. Certaines voitures modernes tendent un retour vers ces détails pour réduire la consommation en énergie : caméras à la place des rétroviseurs (e-Tron, Nexo…) ou poignées de portes rétractées (Tesla, Nexo…). Certaines super-cars vont même jusqu’à cacher les essuies glace ou à les mettre verticalement au milieu du pare-brise en « haute vitesse ».

Les ingénieurs de Citroen appelèrent leur fameux modèle CX ainsi à cause de ces lignes aérodynamiques mais aussi à cause d’un excellent coefficient de trainée.

A savoir que le cx d'une formule 1 est d'environ 0,9, soit très mauvais. Dans ce cas là c'est l'appui qui est recherché plus qu'une faible traînée.

https://www.youtube.com/watch?v=qEuZ6u5ISgQ&ab_channel=Vilebrequin Vu qu'on parlait F1 ici, une excellente vidéo de Vilebrequin qui explique que certaines innovations en F1 trop performantes ont été interdites par la FIA.

Une excellente vidéo de vulgarisation sur la F1 qui nous explique pourquoi il n'est pas si facile de doubler en F1 à cause du "dirty air" causé justement par le mauvais Cx (proche de 1) de la F1 de devant... Elle nous explique également pourquoi les nouvelles règles de 2022 permettront une augmentation des dépassements (en diminuant la déportance mais en diminuant aussi la trainée et donc en ayant un meilleur Cx mais un plus mauvais Cz) ^^. https://www.youtube.com/watch?v=o0-_QtR7d7g&ab_channel=LeMonde

Je pense que l’anecdote manque de certaines explications pour bien comprendre le sujet. Le nombre Cx est toujours compris entre 0,07 (objet complètement ovoïde) et 1,4 (demi sphère creuse face au vent). Une surface plane parallèle au sens de la marche à un Cx de 1.

A savoir que le cx d'une formule 1 est d'environ 0,9, soit très mauvais. Dans ce cas là c'est l'appui qui est recherché plus qu'une faible traînée.

Les ingénieurs de Citroen appelèrent leur fameux modèle CX ainsi à cause de ces lignes aérodynamiques mais aussi à cause d’un excellent coefficient de trainée.

Il me semble que la Veyron (de Bugatti) a été développé avec la même idée de base : créer la voiture la plus aérodynamique possible, seulement quand on compare les coefficients de pénétration dans l'air, il faut croire que tout le monde il est fort tout le monde il est champion, et on se retrouve avec 35 modèles différents détenteurs de records et tous aussi beaux les uns que les autres. Il suffit de chercher "voiture la plus aérodynamique du monde" pour être face à plus de 15 réponses différentes, selon l'époque, selon l'énergie utilisée, selon si, selon ça...

Pour faire simple, la coefficient de traînée, le « Cx » traduit la force de pression exercée par un fluide sur un corps en déplacement (relatif) dans ce fluide, et dans le sens du déplacement. Dans le cas d’une voiture, le vent latéral n’est pas responsable de la traînée. Cela correspondrait plutôt au Cy. Et le Cz, c’est dans le cas d’un aéronef ou d’un sous marin. Une plaque horizontale, par exemple, aurait un super Cx et Cy, mais un très mauvais Cz. La valeur du Cx est liée au fluide considéré (air, eau… mais aussi des paramètres qui en modifie la propriété : température, pression…), à la forme du corps, et à la vitesse de déplacement. La forme avant d’un véhicule est important, mais la forme arrière également. Si l’air est fortement turbulent à l’arrière, cela créer une dépression qui aspire le véhicule vers l’arrière, ce qui est contre-productif. Enfin, toute force de traînée aérodynamique doit être compensée par le moteur. Un véhicule peu aérodynamique consommera donc beaucoup plus de carburant. Les véhicules plus gros, plus carrés et plein d’accessoires sont moins aérodynamiques. On notera ainsi sur la Schlörwagen qu’il n’y a pas de rétroviseurs, pas de poignées de portes, d’antenne… qui dépassent. Certaines voitures modernes tendent un retour vers ces détails pour réduire la consommation en énergie : caméras à la place des rétroviseurs (e-Tron, Nexo…) ou poignées de portes rétractées (Tesla, Nexo…). Certaines super-cars vont même jusqu’à cacher les essuies glace ou à les mettre verticalement au milieu du pare-brise en « haute vitesse ».

Avec autant d’aérodynamisme, comment s’en sortait elle en terme de tenue de route ?