248 tours… on va brûler de l’essence de je ne sais combien de voiture pour qu’elles fassent 248 fois le même circuit en rond. L’absurdité de ce phénomène me stupéfie.

Merci d’avoir publié l’anecdote, avec une meilleure rédaction par rapport à ce que j’avais proposé Vous pouvez voir un tour de qualification ici https://youtu.be/lpGsTyv96Rk?si=LrGqMIfFJ2TOPfIc. C’est difficile de se rendre compte des forces et de l’effort physique en jeu, mais c’est une folie : sans direction assistée et avec boîte manuelle à l’époque encore. Le circuit d’Indianapolis est quasiment 2x moins incliné. À titre de comparaison, une F1 peut atteindre 6 g dans certains virages, mais cela représente maximum 10 secondes par tour.

A l'époque il y avait 2 championnats de monoplace aux États-Unis, le CART et l'IRL, le second est né de la mésentente entre le propriétaire du circuit d'Indianapolis ( Tony George) et les instances du CART, de là est né l'Indy Racing League (1996). Jusqu'en 2001 le CART était bien au-dessus de l'IRL en terme de niveau du championnat (que des ovales en IRL), niveau des pilotes (quasi que des américains avec peu d'expérience en IRL), audience Tv et spectateurs, mais depuis l'année 2001 l'IRL fait les yeux doux aux propriétaires d'ecuries de CART dont Penske qui arrive cette année pour les épreuves de Phoenix et Indianapolis (Penske fera un doublé), même chose en 2002 avec 5 pilotes CART aux 5è places des 500 miles). La course du Texas 600 de 2001 est là pour affirmer la supériorité du CART par rapport à l'IRL (voiture plus puissante et donc plus rapide), sauf que l'annulation de cette course (juste le point de la pôle sera attribué au suédois Kenny Brack)pour les raisons de sécurité évoqué signera la début de la fin pour le CART, chaque année nombre d'écurie passent du CART à l'IRL, jusqu'à ce que les 2 championnats fusionnent en 2008 (désormais Indycar). L'Indycar y retournais tous les ans au Texas jusqu'en 2023, faute de spectateurs et d'audience l'épreuve n'apparaît plus au calendrier cette année. Pour comprendre la dangerosité de ce circuit regardez l'accident survenu entre Kenny Brack et Tomas Scheckter en 2003.

Encore nos voisins américains ... La civilisation la plus en avance. Indépassable

Je crois que la plus rapide avait atteint la vitesse de pointe de 400km/h

Franchement chapeau. Déjà à 2g moi je vois plus grand chose. À 4g perso je pense que je suis en coma éthylique

Désolé si ma question n'est pas directement associée au sujet, mais un détail a éveillé ma curiosité : la course a été annulée pour des raisons évidentes de sécurité, alors que dans bons nombres de fêtes foraine, il y a des manèges de puissance 5G. Les risques / effets sont-ils les mêmes dans ces 2 cas ?

A l'époque il y avait 2 championnats de monoplace aux États-Unis, le CART et l'IRL, le second est né de la mésentente entre le propriétaire du circuit d'Indianapolis ( Tony George) et les instances du CART, de là est né l'Indy Racing League (1996). Jusqu'en 2001 le CART était bien au-dessus de l'IRL en terme de niveau du championnat (que des ovales en IRL), niveau des pilotes (quasi que des américains avec peu d'expérience en IRL), audience Tv et spectateurs, mais depuis l'année 2001 l'IRL fait les yeux doux aux propriétaires d'ecuries de CART dont Penske qui arrive cette année pour les épreuves de Phoenix et Indianapolis (Penske fera un doublé), même chose en 2002 avec 5 pilotes CART aux 5è places des 500 miles). La course du Texas 600 de 2001 est là pour affirmer la supériorité du CART par rapport à l'IRL (voiture plus puissante et donc plus rapide), sauf que l'annulation de cette course (juste le point de la pôle sera attribué au suédois Kenny Brack)pour les raisons de sécurité évoqué signera la début de la fin pour le CART, chaque année nombre d'écurie passent du CART à l'IRL, jusqu'à ce que les 2 championnats fusionnent en 2008 (désormais Indycar). L'Indycar y retournais tous les ans au Texas jusqu'en 2023, faute de spectateurs et d'audience l'épreuve n'apparaît plus au calendrier cette année. Pour comprendre la dangerosité de ce circuit regardez l'accident survenu entre Kenny Brack et Tomas Scheckter en 2003.

248 tours… on va brûler de l’essence de je ne sais combien de voiture pour qu’elles fassent 248 fois le même circuit en rond. L’absurdité de ce phénomène me stupéfie.

Jmcmb. C’est vrais qu’une accélération (m / s^-2) de 5g c’est beaucoup. Pour les puristes une force en newton c’est N = kg m /s^-2. Mais c’est vrais que la masse du pilote est une constante donc ça ne change pas grand choses.

Merci d’avoir publié l’anecdote, avec une meilleure rédaction par rapport à ce que j’avais proposé Vous pouvez voir un tour de qualification ici https://youtu.be/lpGsTyv96Rk?si=LrGqMIfFJ2TOPfIc. C’est difficile de se rendre compte des forces et de l’effort physique en jeu, mais c’est une folie : sans direction assistée et avec boîte manuelle à l’époque encore. Le circuit d’Indianapolis est quasiment 2x moins incliné. À titre de comparaison, une F1 peut atteindre 6 g dans certains virages, mais cela représente maximum 10 secondes par tour.