Outre le fait que j'ai l'impression que c'est assez peu rentable comme solution par rapport a fermer une voie l'une après l'autre pour travailler dessus, je me demande comment ils font pour refaire un asphalte avec le pont par dessus et tous les poteaux de soutien.

Emprunté sans le savoir le mois dernier. Et peu de temps après, j’ai vu une vidéo présentant le mode de fonctionnement. Ingénieux et pratique!

Quelques paramètres pour comprendre pourquoi il est intéressant pour la Suisse, de développer ce type de structure. La Suisse, c'est 216 habitants/km2 (106 en France), dont 70% du territoire est montagneux. Il reste donc les vallées et plateaux (30%), pour y faire vivre et transiter le 3/4 de la population du petit pays Helvète...Si de plus, il faut encore absorber le trafic généré par 350 000 travailleurs frontaliers... Bref, sans en arriver à cet extrême, la Suisse en est à un niveau de saturation digne du Japon. En fouillant le Net, on peut même lire un article de la Presse Suisse de cette semaine, abordant le sujet: le réseau routier Suisse sature. https://www.lematin.ch/story/saturation-du-reseau-les-embouteillages-ont-augmente-de-22-lannee-deniere-103128954 On comprendra donc assez aisément que, pour la Suisse, développer un système permettant de garder intégralement le potentiel de fluidité du trafic, quelles qu'en soient les circonstances, devient crucial, pour ne pas dire, vital... NB: au Japon, la densité de population est de 336/hab/km2, pour un pays montagneux (15% minimum de pente) à 75%. Les Japonais ont trouvé la "solution": un dense réseau de chemins de fer et de métro, avec des "pousseurs" aux heures de pointe.

Ils font le même en 15 mètres de long? Je suis nostalgique des cascades de voitures à San Francisco

Quand l'argent public est utilisé... À des fins publiques... (mince fallait pas le dire)

Ah ben je l’ai pris pas plus tard que hier direction Soleure. Quand on est dessus c’est impressionnant de voir comme ça tient et on y roule quand même à 60 Km/h.

Quelques paramètres pour comprendre pourquoi il est intéressant pour la Suisse, de développer ce type de structure. La Suisse, c'est 216 habitants/km2 (106 en France), dont 70% du territoire est montagneux. Il reste donc les vallées et plateaux (30%), pour y faire vivre et transiter le 3/4 de la population du petit pays Helvète...Si de plus, il faut encore absorber le trafic généré par 350 000 travailleurs frontaliers... Bref, sans en arriver à cet extrême, la Suisse en est à un niveau de saturation digne du Japon. En fouillant le Net, on peut même lire un article de la Presse Suisse de cette semaine, abordant le sujet: le réseau routier Suisse sature. https://www.lematin.ch/story/saturation-du-reseau-les-embouteillages-ont-augmente-de-22-lannee-deniere-103128954 On comprendra donc assez aisément que, pour la Suisse, développer un système permettant de garder intégralement le potentiel de fluidité du trafic, quelles qu'en soient les circonstances, devient crucial, pour ne pas dire, vital... NB: au Japon, la densité de population est de 336/hab/km2, pour un pays montagneux (15% minimum de pente) à 75%. Les Japonais ont trouvé la "solution": un dense réseau de chemins de fer et de métro, avec des "pousseurs" aux heures de pointe.

Si c'est utilisé c'est forcément que c'est rentable à un moment, sinon ils ne l'utiliseraient tout simplement pas. "Enfin je sais pas, enfin peut-être". o⁠:⁠-⁠)

C'est peut-être qu'ils ont moins de possibilités de faire des itinéraires bis en Suisse que chez nous ? (chez nous c'est facile, on a toutes les autoroutes doublées par des nationales pas loin....)

Bonne idée sur le papier mais investir de l’argent pour moins de gêne pour les automobilistes et pour la sécurité des ouvriers : j’ai beaucoup de mal à y croire… On a tous connu des travaux qui duraient des mois sur des chantiers pourtant vides. La priorité ne semble vraiment pas donnée à réduire les bouchons!

Je serai curieux de connaître le coût de ce système pour le comparer au coût d'un itinéraire bis(arrêt de la circulation). Est-ce que cette solution est utile pour chaque travail d'entretien d'une autoroute ? Est-ce que cette solution est déjà très utilisée ou s'agit-il d'une niche ?

Super pratique ! Enfin des solutions bien pensées

Outre le fait que j'ai l'impression que c'est assez peu rentable comme solution par rapport a fermer une voie l'une après l'autre pour travailler dessus, je me demande comment ils font pour refaire un asphalte avec le pont par dessus et tous les poteaux de soutien.

Emprunté sans le savoir le mois dernier. Et peu de temps après, j’ai vu une vidéo présentant le mode de fonctionnement. Ingénieux et pratique!