Elles sont de toutes façon plus lourdes au niveau du prix.

Le toit d une voiture est une resistance essentiel. C est pour cela que lors d un accident si le toit est légerement plié, la voiture est bonne pour la casse. La structure est trop fragile et même si elle est remise, cela reste dangereux.

Voilà pourquoi je n'achète pas de cabriolet, le poids de la voiture plus celui de ma femme, l'asphalte ne tiendra jamais la route ( jeu de mots) !!!!!

C'est exact sauf si on peut s'offrir une Pagani Zonda Roadster F à 670 000€. Totalement en carbon, ce qui fait qu'elle est si rigide qu'ils ont pu retirer le toit sans augmenter son poid

Tiens j ai un ami qui vient de passer la barre symbolique des 999.999 km avec son 530d e39, pas mal!

En effet, Poids à vide 206: 910kg 206cc: 1150kg j'ai eu les deux et niveau consommation, rouler les cheveux au vent coute cher!! Au passage, voiture à éviter beaucoup de frais...

Ce qui a contribuer à sauver la vie de ma propre mère lors d un accident de voiture l'année dernière. En effet les pompiers ont affirmé que sans le cabrio et le renforcement du véhicule, ma maman aurait été littéralement écrasée. Donc je le savais déjà, même si la manière de l'apprendre ne fut pas optimale.

Pour 15 000 euros t'as une Mégane RS avec un chassis au poil ... :)

Je me souvient de ma 205 cti La caisse pouvait vrillé quand on attaquer un virage serré D'ailleurs elle se découpe au niveaux du pied milieu avis aux amateur c'est un très bon indice sur le passé de la voiture

Je crois que l'anecdote ne se vérifiera que sur les voitures à coque autoporteuse, comme font les constructeurs euro, jap et coréens, pour ne citer qu'eux... Les américains faisaient différemment : à la façon des camions : châssis poutre recevant moteur et trains roulant, puis coque posée dessus. La coque peut alors être cabriolet (ou pickup ou autre...) sans renforts de châssis. Je suppose qu ils n'ont pas changé de méthode ces dernières années, vu les évolutions de leurs moteurs depuis 50ans... Corrigez moi si je me trompe...

Ma 206 non cabriolet pése 1190kilos tandis que celle de ma soeur 206 coupé cabriolet pése 1280kilos. L'anecdote a parfaitement raison

Les voitures françaises sont fiables selon une enquête allemande, l'article date de 2013: http://www.latribune.fr/entreprises-finance/industrie/automobile/20130503trib000763004/les-voitures-francaises-sont-fiables-selon-la-tres-serieuse-enquete-allemande-de-l-adac.html

Si je veux une sportive j'achète français ou japonais : Renault sport (clio,Mégane), Nissan (S13, S14, 350z, skyline). Trop de 'confort' dans une allemande pour prétendre à de la sportivité : le poids (et donc le confort) est l'ennemi de la performance.

Le principal avantage des allemandes c'est que meilleures ou pas, il y'a tellement de gens qui le pensent que de toute façon tu la revends deux fois plus cher qu'une française similaire.

En même temps par beau temps c'est tellement agréable !

Je vais mettre mon petit grain de sel dans le débat "française ou allemande"... Le débat ne se limite pas qu'en termes "plus fiable" ou pas... Ni même des moteurs identiques (ou autre) que l'on pose dans certains modèles de marques et de pays différents... Aujourd'hui, quelle voiture française propose un V6 3 litres ? Aucun... Alors qu'on les trouvent en masse en Allemagne et pas seulement sur les gros modèles. On peut toujours dire "ça sert à rien" ; le mec qui peut se le payer ne va pas se gêner ! Pour le confort de conduite. Et puis il y a la qualité des matériaux utilisés ; les assemblages et finitions ; l'ergonomie ; l'étagement des boîtes de vitesse... Et là, on peut dire ce que l'on veut, les voitures allemandes sont meilleures dans ces domaines... Même si le meilleur moteur F1 est français ! Ça n'a rien à voir, on ne parle pas des mêmes choses. Le gars qui achète ces voitures n'en a rien à faire que le moteur fasse 300 000 km ; il vendra sa voiture dans deux ans avec 30 000 bornes ! C'est pas un argument de vente pour lui ; il veut le luxe, le confort et un gros moulbif, même pour rouler à 90... Et puis il y a aussi un autre domaine où l'on doit faire de sérieux efforts en France : le SAV... Alors oui, on paye plus cher pour une allemande ; mais on en a pour son argent. Je mets un + à Citroën qui ne s'y trompe pas et se rapproche avec ses séries DS des "standards" de finitions allemandes. On n'y est pas encore, mais ça se rapproche... Encore un effort sur les moteurs, les boîtes de vitesse et le SAV, et on y sera presque ; on tapera alors la même clientèle.

En tout cas pas de doute, les voitures sont plus proche de la religion que de la technique. On est dans le domaine de la croyance. Je n'ai jamais vu d'étude objective sur la supériorité technique des allemandes. 90% des pièces sont de toute façon fabriquées par les mêmes sous traitants avec les mêmes méthodes. Les seuls qui se démarquent un peu sont les vrais fabricants de voitures de luxe : Mercedes et Porsche. Ils ont des cahiers des charges plus contraignants.

Le toit d'une voiture s'appelle un pavillon!

A tous ceux qui trouvent les cabriolets chères, sachez que pour 3000 euros vous en avez ;) ( 206 Cc par exemple)

7Je me demande si parler et comparer sa voiture chez les gars n'est pas le prolongement de... l'adolescence : La mienne a plus de kilomètres que la tienne.. La mienne va très vite au démarrage.. La mienne : aucune réparation.. Je roule toujours capoté avec la mienne.. Moi, qd je suis sur de pas avoir l'orage je décapote.. Moi j'adore qd ma femme la conduit.. Moi j'ai régulièrement des pannes.. Je vais souvent à la pompe avec la mienne, c'est une grosse cylindrée.. Et la mienne consomme peu... La mienne est allemande.. Moi française.. Moi japonaise.. Et la mienne bien réglée, elle fait du cent..

Certains constructeurs n avait pas assez renforcer les caisses je pense a Fiat, après avoir fait casser un pare brise en attaquant un peu fort avec un cabriolet

Eh oui, il y a toute la partie Recherche et Ingénierie qui est en amont de la fabrication. Qu'on le veuille ou non certaines marques investissent plus que d'autre et ça se retrouve à l'achat. Le prix dit psychologique est en réalité peu applicable dans l'automobile. Ps : je roule en française

En lisant l'anecdote, j'ai pensé à la "Cabriolaile" de Mario Kart :-)

Anecdote Top Gear!

Il y a aussi 1 moteur en plus bien souvent celui qui actionne l'ouverture du toit ce qui participe aussi au poids supplémentaires

Les apparences sont parfois trompeuses.

Et puis n'oublions pas l'électronique embarqué + les moteurs et le système compliqué que nécessite un cabriolet pour remplir sa fonction !! Pour pouvoir switcher de normal à cheveux aux vent en -de 15 seconde en roulant à moin de 50km\h il faut un bon dispositif qui demande bon nombre d'heure de creusage de méninge pour être développé !

-On pourrait croire que les voitures sans permis sont beaucoup moins rapides que les voitures classiques, mais pourtant... -Ah, non, faut peut être pas exagérer!;)