Particularité intéressante l alliage de titane dans lequel il est fabriqué est poreux à température ambiante et cela entraîne des fuites de kérosène.

A noter que cet avion reste encore l'avion le plus rapide du monde, même s'il ne vole plus depuis 1999, record encore jamais dépassé. L'histoire de cet appareil est fascinante!

Cette anecdote aujourd'hui alors que j ai justement regardé la vidéo de Stardust à ce sujet hier !!! https://youtu.be/GRWEhtL9Mig?si=wxcYkJpTTonPVom5 SCMB nous écoute !!!!

J’ai beaucoup de respect pour la rigueur de la BBC mais il y a des confusions. La production industrielle du titane a commencé aux États Unis en 1947 grâce à la maîtrise des technologies du vide. D’ailleurs, l’électricité produite par le barrage Hoover a permis le développement des casinos a Las Vegas grâce à la climatisation, et surtout la construction d’une usine de production d’éponge de titane; qui est la première forme d’apparition du titane sous forme métallique. Il est très probable qu’américains et soviétiques se soient espionnés sur ce sujet mais les usa étaient plutôt en avance technologique sur le titane. Le titane est le 4eme élément métallique le plus abondant sur la croûte terrestre. Ce n’est pas un métal rare, il y en a partout ! L’urss disposait de ressources en Ilmenite, qui est un oxyde de titane contenant environ 30% de fer. Mais il y a des gisements de rutile, en particulier en Australie, concernant 95% de TiO2. Donc aucun intérêt à approvisionner du minerais sale dans un pays ennemi. Dès les années 50, l’alliage quasi parfait a été inventé : l’alliage Ti-6al-4v est un alliage alpha beta. La phase alpha a une structure hexagonale peu deformable alors que la phase beta a une structure cubique plus plastique. Problème, cet alliage n’est pas laminable à froid. Donc les labos de l’us Air Force ont développé à l’époque un alliage beta metastable (qui retient la phase beta cubique à température ambiante et aux températures de vol du sr-71). Je ne souviens plus du nom de cet alliage mais il avait des inconvénients dans la mise en oeuvre. Il a été amélioré sous la dénomination actuelle de Ti-15-3-3-3. La formabilite a froid est une condition pour conformer les toles fines au profil de fuselage. Le titane n’est pas du tout poreux à température ambiante. On se sert même de l’alliage ci dessus pou faire la coquille d’étanchéité des réservoirs d’hélium dans le spatial. Et il n’y a pas plus fugace que l’hélium.. Pour les sources, ce sont des collègues de l’usine (de titane) de Toronto, Ohio et de Henderson, Nevada, Monroe, NC et Albany, Oregon qui m’ont raconté ces anecdotes du passé.

Je vous conseille cette excellente conférence sur Skunkworks, la division "projets spéciaux" de Lockheed Martin qui a conçu cet avion, mais aussi le U-2 et les premiers chasseurs furtifs https://youtu.be/pL3Yzjk5R4M

Autre particularité : Le toit partiellement vitré pour permettre aux pilote et à son équipage de se repérer grâce aux étoiles tellement il volait haut le mettant à l abri des missiles sol-air

J'aime bien: "La température atteinte par les vitres du cockpit permettait aux pilotes de réchauffer les rations alimentaires au cours des vols".

Particularité intéressante l alliage de titane dans lequel il est fabriqué est poreux à température ambiante et cela entraîne des fuites de kérosène.

A noter que cet avion reste encore l'avion le plus rapide du monde, même s'il ne vole plus depuis 1999, record encore jamais dépassé. L'histoire de cet appareil est fascinante!

Cette anecdote aujourd'hui alors que j ai justement regardé la vidéo de Stardust à ce sujet hier !!! https://youtu.be/GRWEhtL9Mig?si=wxcYkJpTTonPVom5 SCMB nous écoute !!!!