Tiens, a propos : La distance standard entre 2 rails de chemin de fer aux US est de 4 pieds et 8,5 pouces. C'est un chiffre particulièrement bizarre. Pourquoi cet écartement a-t-il été retenu ? Parce que les chemins de fer US ont été construits de la même façon qu'en Angleterre, par des ingénieurs anglais expatriés, qui ont pensé que c'était une bonne idée, car ça permettait également d'utiliser des locomotives anglaises. Pourquoi les anglais ont construits les leurs comme cela ? Parce que les premières lignes de chemin de fer furent construites par les mêmes ingénieurs qui construisirent les tramways, et que cet écartement était alors utilisé. Pourquoi ont-ils utilisé cet écartement ? Parce que les personnes qui construisaient les tramways étaient les mêmes qui construisaient les chariots, et qu'ils ont utilisé les mêmes méthodes et les mêmes outils. Okay, pourquoi les chariots utilisent un tel écartement ? Et bien, parce que partout en Europe et en Angleterre les routes avaient déjà des ornières et un espacement différent aurait causé la rupture de l'essieu du chariot. Donc, pourquoi ces routes présentaient-elles des ornières ainsi espacées ? Les premières grandes routes en Europe ont été construites par l'empire romain pour accélérer le déploiement des légions romaines. Pourquoi les romains ont-ils retenu cette dimension ? Parce que les premiers chariots étaient des chariots de guerre romains. Ces chariots étaient tirés par deux chevaux. Ces chevaux galopaient côte à côte et devaient être espacés suffisamment pour ne pas se gêner. Afin d'assurer une meilleure stabilité du chariot, les roues ne devaient pas se trouver dans la continuité des empreintes de sabots laissées par les chevaux, et ne pas se trouver trop espacées pour ne pas causer d'accident lors du croisement de deux chariots. Nous avons donc maintenant la réponse à notre question d'origine. L'espacement des rails US (4 pieds et 8 pouces et demi) s'explique parce que 2000 ans auparavant, sur un autre continent, les chariots romains étaient construits en fonction de la dimension de l'arrière-train des chevaux de guerre. Et maintenant, la cerise sur le gâteau. Il y a une extension intéressante de cette histoire concernant l'espacement des rails et l'arrière-train des chevaux. Quand nous regardons la navette spatiale américaine sur son pas de tir, nous pouvons remarquer les deux réservoirs additionnels attachés au réservoir principal. La société Thiokol fabrique ces réservoirs additionnels dans leur usine de l'Utah. Les ingénieurs qui les ont conçus auraient bien aimé les faire un peu plus larges, mais ces réservoirs devaient être expédiés par train jusqu'au site de lancement. La ligne de chemin de fer entre l'usine et Cap Canaveral emprunte un tunnel sous les montagnes rocheuses. Les réservoirs additionnels devaient pouvoir passer sous ce tunnel. Le tunnel est légèrement plus large que la voie de chemin de fer, et la voie de chemin de fer est à-peu-près aussi large que les arrières train de deux chevaux. Conclusion : Une contrainte de conception du moyen de transport le plus avancé au monde est la largeur d'un cul de cheval !

Le commentaire de yuma84 mérite une anecdote a lui tout seul... Mes respects....

Brillant, c' est précisément de cette façon, raconter l' Histoire à rebours, que l' on devrait enseigner cette chère discipline à nos tendres petits "sauvageons"

@yuma84: merci Alexandre Astier et son exoconference !

Ce que j'aime dans cette anecdote c'est que le commentaire de Yuma a complètement remplacé "l'anecdote" en elle-même et qu'il est tellement construit et intéressant qu'on en oublie que de base le sujet de l'anecdote en lui-même est bien plus basique XD

napoleon..il aura casser les burnes aux anglais jusquau bout !

Bravo à yuma pour cet merveilleuse explication, sa ne mérite pas 1 minute d'applaudissements mais 3h10

Il n'est pas exact que Napoléon premier ait imposé la circulation à droite... En réalité la circulation à gauche avait été conseillé via édit par un pape. Aussi la révolution a rapidement voulu se débarrassé de ce principe imposé. Napoléon prenant le pouvoir à la suite, il ne fit qu'étandre cette pratique. Mais ce n'est pas l'unique facteur, il y a surtout l'invention d'un nouveau moyen de transport aux Etats-Unis, le Conestoga (chariot à 8 bêtes). Il obligeait les conducteurs, principalements droitiers, à se placer à gauche du véhicule. Une fois le conducteur à gauche, la circulation s'est naturellement instoré à droite pour que les conducteurs puissent vérifier que les chariots qui se croisent ne s'acrochent pas entre eux. En réalité c'est bien une multitude de facteurs qui ont imposé cette pratique et non la volonté d'un seul homme...

Par rapport à l'anecdote de départ : c'est aussi pourquoi les cavaliers montent toujours à cheval par le côté gauche, et même en France :)

C est a cause des épée suivant le pays ou on est que l on conduit a gauche ou droite les anglais et d autre ete a gauche car leur epee etait a droite les autres ete a droite car leur epee a gauche il me semble

magnifique yuma... respect !

Alors pourquoi en france, on roule à droite? J'avais entendu qu'à l'époque, on circulait à droite pour augmenter son angle de vue pour savoir si l'épée des personnes croisees était toujours au fourreau... Quant à la circulation, j'ai entendu autre chose! En france et dans certains pays, les chariots était conduits par un homme assis non pas sur un siège mais sur un des chevaux. Il se mettait sur un de ceux à gauche car, droitier, il pouvait plus facilement manier son fouet sur l'attelage et éviter aussi de mettre un coup aux convois qu'il croisait! Il circulait à droite pour que sa position soit le plus près du milieu de la route. Quant à l'Angleterre, elle aurait privilégié les chariots avec un siège (sorte de banc en bois) et pour faire grimper les passagers sans les blesser avec le fouet, le chauffeur se mettait à droite du siège avec sa badine dans la main droite. Et placé ainsi, il circulait à gauche pour piloter plus au milieu de la route...

Je le savais déjà, mais on m'a dit que si Napolélon avait fait ce choix tactique c'est parcequ'il avait eu accès au armes à feu avant ces adversaire.Étant donné quand chevauchant à droite et ses opposant à gauche il se retrouvait en face et pouvait donc faire feu tandis que les autres ne pouvait pas l'ateindre avec leurs épées!! Quelqun confirme?

justement, si ils sont droitiers ils se battent avec l epee dans la main droite non? donc c est plus logique de se froler du coté droit..

c'est assez impressionnant ce que l'ont doit a Napoléon

Les Anglais ont donc raison de dire que ce sont eux qui roulent du bon côté et le presque-reste-du-monde qui se trompe!

Si les chevaliers portaient leur arme à gauche et se croisaient par la gauche il y là un problème...

Exact Manny, cela vient des romains qui se croisant sur les routes... Croisaient aussi le fer !

@FireWille As-tu une précision sur la date et les modalités exactes pour éviter la pagaille ?

Ils ont décides de rouler a droite aussi en Angleterre. Mais en deux temps. D'abord les camions, puis la semaine suivante, les voitures. PS: le commentaire de Yuma n'est pas de lui mais circule par mail. Ce qui n'enlève rien à sa pertinence.

Brillant, c' est précisément de cette façon, raconter l' Histoire à rebours, que l' on devrait enseigner cette chère discipline à nos tendres petits "sauvageons"

Yuma84 respect ! Ta du prendre du temps à ecrire tout ça.

Mes compliments a Yuma84 pour sa brillante démo. A retenir !

Bravo yuma84 il faut faire une anecdote avec ça et préciser que c'est grace a yuma84 et lui faire un gros big UP.

Excellente conclusion Yuma84 ;) t'as fait baccalauréat construction de charette ?

Pour les trains le sens de circulation diffère en Alsace-Moselle. Eh oui, chez nous ils circulent à droite et non à gauche (tout comme en Allemagne)

Bonjour , la valeur étalon pour les rails est la même partout en Europe , elle correspond a l'écart qui se trouve entre les roues du carrosse de la reine d'Angleterre .

Je pensais que cela venait des romains !