Pour ceux qui ont la flemme d’aller dans la source. Il y eut plusieurs projets, plus ou moins farfelus, pour la création d’un port de Paris aval. Plusieurs endroits d’implantations furent évoqués surtout Clichy et la presqu’île de Gennevilliers. Le projet d'Aristide Dumont et de Louis Richard, dressé en 1863, envisageait de réaliser un port qui utiliserait la totalité de la boucle de la presqu’île, correspondant à la commune actuelle de Villeneuve-la-Garenne. La liaison avec la capitale prévoyait une route très large, et totalement rectiligne, qui relierait le port à l’arc de triomphe de l'Étoile. Après la crue de 1910, une commission est mise en place afin d’étudier, sérieusement, un emplacement et un projet. Cette commission siège de 1911 à 1914 pour adopter plusieurs points dont celui d’établir le nouveau port dans la presqu’île de Gennevilliers et de le raccorder avec les voies ferrées de l’Ouest, de l’État, du Nord et de la Grande Ceinture. La commission a privilégié ce lieu d’implantation plutôt que Clichy essentiellement en raison de la faible urbanisation. Peu industrialisé, cet endroit est encore très agricole et offre l’avantage de disposer du terrain nécessaire. Par ailleurs, ce site, proche des voies ferrées, est également accessible aux bateaux provenant de la basse Seine. Les ponts ne sont pas trop bas. Il reste toutefois à convaincre la municipalité et ses habitants. En 1917, les deux ingénieurs Fulgence Bienvenüe et Louis Suquet sont chargés par le conseil municipal de dresser les avant-projets. Leurs plans transmis en 1919 sont adoptés en 1920. Ils seront réalisés presque exactement comme ils les avaient prévus. En 1925, après l’avis d’enquête lancée en 1920, pour l’acquisition de terrains, est lancée l’enquête publique pour commencer les sondages géologiques. L'année suivante, le département envisage l’expropriation des terrains pour aboutir à la propriété portuaire requise. La construction des deux premières darses ont été commencées en 1928. En 1931, les deux premiers bassins sont terminés. Ils ne seront toutefois utilisés qu’après la Seconde Guerre mondiale. La percée en Seine et les entrées du port sont réalisées juste avant la déclaration de guerre.

Le Port Autonome de Paris a plusieurs établissements dont un à Gennevilliers et un autre à Bonneuil sur Marne (plus ancien, mais en pleine zone urbaine), ces établissements ont des activités complémentaires. Celui de Bonneuil sur Marne a été dévellopé au cours de la guerre de 14-18, car sa desserte par le chemin de fer et la route lui permettait "d'alimenter" le front rapidement. Encore aujourd'hui son activité représente plus du tiers de celui de Gennevilliers. Il faut bien comprendre que la consommation vertigineuse du 1/5 de la population nationale exige des interfaces de mouvements de marchandises hors normes. Il y a encore d'autres établissements, mais de moindre importance actuellement (Limay, Évry, Bruyères sur Oise...), Gennevilliers est le principal, mais il n'est pas le seul

Même si je comprend bien entendu l'idée générale d'un port fluviale pour Paris, j'ai toujours eu du mal à saisir le concept des lieux dit "de Paris" et qui ne sont pas à Paris. Le port est à environ 30 km du centre de Paris et 5 km du boulevard périphérique. J'aurais plutôt dit qu'il s'agit du port fluvial de Genevilliers qui permet de desservir en marchandise principalement la ville de Paris mais ce n'est que mon avis. Un peu comme "HEC Paris" qui n'est certainement pas à Paris ...

Tu dis toi même que c'est à la portée des péniches... c'est ce que je voulais dire, pour les convois de barges, c'est une autre affaire, il n'y a pas d'écluses assez grandes pour les accueillir d'un seul coup contrairement à la Seine, c'est tout ce que je voulais dire, mais si tu veux continuer à me casser les pieds, tape: "écluses Rhone" et explique moi comment on fait passer en une fois un convoi de barges dans ces trucs, ça peut être marrant! En les empilant, peut être?^^ NON, faut les séparer, c'est chiant, c'est tout. C'est plus compliqué sur le Rhône je ne voulais rien dire d'autre, j'ai pas dit que c'était impossible, j'ai dit que c'était rare alors que c'est courant sur la Seine, citout!

On pourra d'ailleurs remarquer que Paris a toujours été ravitaillé par voie fluviale, comme la plupart des grandes villes d'ailleurs (ou par voie maritime pour celles qui sont au bord de la mer), car ça a toujours permis de transporter facilement des grosses et lourdes quantités de marchandises. Et il en faut pour nourrir, équiper et construire une grande ville ! Et comme pour les halles, dans le temps, ça se passait directement en centre-ville : chaque quai du centre ville était un quai de déchargement. La plupart ont été transformés en promenades ou en voie de circulation automobile (avant de devenir des promenades récemment) mais on voit encore les rampes d'accès qui permettaient aux chariots de descendre sur les quais et en remonter chargés de marchandises à distribuer dans la ville, et parfois les bites d'amarrage sont restées. Les berges des fleuves étaient aménagées de manière continue soit sous forme de quai soit, plus grossièrement, sous forme de chemin de halage car les manoeuvres se faisaient souvent par traction animale depuis la berge, quand ce n'était pas à la voile, on pouvait donc circuler tout le long du fleuve, en passant sous les ponts. C'est ça qui a donné des idées à ceux qui en ont fait des voies de circulation automobile, alors que maintenant on construit des ponts qui ne laissent pas forcément la place pour un chemin de halage en dessous.

Pour les gens que ça intéresse, le port de Gennevilliers est aussi desservi par les trains de marchandises ! Le port possède ses propres voies de chemins de fer, le passage du réseau national ferré et les voies du port est géré par les agents sncf de Gennevilliers et le COPAP du port. Les cargaisons passent ainsi des péniches aux wagons. Plusieurs compagnies ferroviaires comme colas, lineas, ecr, fret sncf... utilisent le port de Gennevilliers pour le transport de marchandises. L'une des dessertes consiste à récupérer du charbon sur les péniches au port et de les amener par train à Saint ouen pour l'entreprise cpcu, compagnie de chauffage parisienne, afin d'alimenter école, hôpital et divers bâtiments publics.

Anecdote intéressante, et il faut savoir que ce n'est pas exceptionnel. Beaucoup de grandes villes bordant un grand fleuve ou canal possèdent un port, comme Londres ou Bruxelles.

Même si je comprend bien entendu l'idée générale d'un port fluviale pour Paris, j'ai toujours eu du mal à saisir le concept des lieux dit "de Paris" et qui ne sont pas à Paris. Le port est à environ 30 km du centre de Paris et 5 km du boulevard périphérique. J'aurais plutôt dit qu'il s'agit du port fluvial de Genevilliers qui permet de desservir en marchandise principalement la ville de Paris mais ce n'est que mon avis. Un peu comme "HEC Paris" qui n'est certainement pas à Paris ...

Le Port Autonome de Paris a plusieurs établissements dont un à Gennevilliers et un autre à Bonneuil sur Marne (plus ancien, mais en pleine zone urbaine), ces établissements ont des activités complémentaires. Celui de Bonneuil sur Marne a été dévellopé au cours de la guerre de 14-18, car sa desserte par le chemin de fer et la route lui permettait "d'alimenter" le front rapidement. Encore aujourd'hui son activité représente plus du tiers de celui de Gennevilliers. Il faut bien comprendre que la consommation vertigineuse du 1/5 de la population nationale exige des interfaces de mouvements de marchandises hors normes. Il y a encore d'autres établissements, mais de moindre importance actuellement (Limay, Évry, Bruyères sur Oise...), Gennevilliers est le principal, mais il n'est pas le seul

Pour ceux qui ont la flemme d’aller dans la source. Il y eut plusieurs projets, plus ou moins farfelus, pour la création d’un port de Paris aval. Plusieurs endroits d’implantations furent évoqués surtout Clichy et la presqu’île de Gennevilliers. Le projet d'Aristide Dumont et de Louis Richard, dressé en 1863, envisageait de réaliser un port qui utiliserait la totalité de la boucle de la presqu’île, correspondant à la commune actuelle de Villeneuve-la-Garenne. La liaison avec la capitale prévoyait une route très large, et totalement rectiligne, qui relierait le port à l’arc de triomphe de l'Étoile. Après la crue de 1910, une commission est mise en place afin d’étudier, sérieusement, un emplacement et un projet. Cette commission siège de 1911 à 1914 pour adopter plusieurs points dont celui d’établir le nouveau port dans la presqu’île de Gennevilliers et de le raccorder avec les voies ferrées de l’Ouest, de l’État, du Nord et de la Grande Ceinture. La commission a privilégié ce lieu d’implantation plutôt que Clichy essentiellement en raison de la faible urbanisation. Peu industrialisé, cet endroit est encore très agricole et offre l’avantage de disposer du terrain nécessaire. Par ailleurs, ce site, proche des voies ferrées, est également accessible aux bateaux provenant de la basse Seine. Les ponts ne sont pas trop bas. Il reste toutefois à convaincre la municipalité et ses habitants. En 1917, les deux ingénieurs Fulgence Bienvenüe et Louis Suquet sont chargés par le conseil municipal de dresser les avant-projets. Leurs plans transmis en 1919 sont adoptés en 1920. Ils seront réalisés presque exactement comme ils les avaient prévus. En 1925, après l’avis d’enquête lancée en 1920, pour l’acquisition de terrains, est lancée l’enquête publique pour commencer les sondages géologiques. L'année suivante, le département envisage l’expropriation des terrains pour aboutir à la propriété portuaire requise. La construction des deux premières darses ont été commencées en 1928. En 1931, les deux premiers bassins sont terminés. Ils ne seront toutefois utilisés qu’après la Seconde Guerre mondiale. La percée en Seine et les entrées du port sont réalisées juste avant la déclaration de guerre.