dans la video il y à trois engrenages et deux qui tournent dans le même sens si j'ai bien compris? Je vois mal la vidéo étant sous un réseau 3g misérable actuellement, du coup j'ai pas eu le courage de regarder en entier, voilà la raison de ma question.

suivant l'entraxe ca change le sens de rotation c'est ca non ? a noté que lorsque les deux engrenages tournent en sens opposé il n'y a quasiment aucun frottement entre eux (il roule l'un sur l'autre sans glisser, comme nimporte qu'elle systeme d'engrenage) alors que lorsqu'ils tournent dans le meme sens, les perte par frottements sont enorme ! et d'ailleurs, ce genre de montage ne sert a rien car il n'as aucun avantage et pour seul but de montrer ce qu'on peut faire avec des formes complexe

Franchement impressionnant !

Sinon on peut avoir une roue cranté à l'intérieur qui entraînera un pignon dans le même sens. Pas besoin de démonstration, vous pouvez jeter un coup d'oeuil sur Google ;)

Les deux pignon de droite tourne dans le même sens ok, mais ne se chevauche pas de la même manière que celui de gauche et le centrale. Ils glissent simplement l'un sur l'autre.

@P3drito, non c'est bien deux roues qui forme l'engrenage.tiens une image c'est moins gourmand en 3g ;) http://www.sitesquibuzz.com/wp-content/uploads/photos/6a011570821e68970b015391c4edb2970b-640wi.jpg

je ne comprends absolument pas l'imtérêt de telles engrenages mais je puis vous assurer que les normaux de la vidéo de présentation ressemblent beaucoup à un type de compresseur d'air en vue d'admission dans les cylindres , système utilisé par les américains et que vous avez sûrement du voir dépasser d'un capot d'un de ces muscle cars authentiques biien modifiés par exemple (également proposé de nos jours en série avec l'imposant Pick-up de chez Dodge : le ram 1500)

Voilà que je viens de comprendre.

J'avoue que je ne comprend pas. Où est le truc impressionnant? Les engrenages ont simplement un formes différente. Mais deux roues côtes à côtes ne tournent pas dans le même sens comme c'est affirmé dans l?explication. Me voilà bien bête.

extrait de http://fr.wikipedia.org/wiki/Diff%C3%A9rentiel" "Il existe plusieurs marques de différentiels à glissement limité (DGL) mécaniques. De nombreux brevets sont encore actifs, les solutions du marché comportent donc des différences notables. Parmi les modèles les plus courants, on peut citer les différentiels : * Torsen (Gleason Works fabriquant américain de pignons et engrenages, a déposé la marque Torsen, pour « TORque SENsing », utilisant une vis sans fin, principe inventé au milieu du XXe siècle par l'ingénieur américain Vernon Gleasman), * Quaife (fabricant anglais, soit en OEM chez Ford notamment, soit en pièce de remplacement), * GKN Driveline (fabricant japonais de DGL et de viscocoupleurs à glissement limité). * Le différentiel Mercier (ingénieur chez Renault) utilisant des engrenages paradoxaux, c'est à dire liant des roues tournant dans le même sens. Dans ce cas le glissement spécifique plus important des dentures permet une transmission partielle du couple à la roue encore au contact avec le sol."

http://www.youtube.com/watch?v=6qIE0EVZSQg

Si je me trompe dites le moi. Car personnellement je n'avais pas vraiment compris avant cette auto-réflexion, et les commentaires ne m'ont pour une fois pas aidé et je me trompe sûrement. (désolé pour le triple com')

Mais en voyant la vidéo on remarque que les 2 engrenages de gauche et du milieu tournent bien comme un engrenage classique (l'un entraine l'autre ou peu importe) mais dans pour le 3ème il est juste synchronisé avec le 2nd pour se frotter le moins possible sauf si l'un des 2 engrenages ralentit pour une quelconque raison et a ce moment la l'engrenage paradoxal sert à ré-synchronisé les 2 engrenages. (suite)

Je ne m'y connait pas du tout en engrenages. J'ai longtemps essayé d'imaginer comment cela était possible, car dans le même sens les 2 engrenages se bloquent si ils tournent dans me même sens. (suite)

il y a qd même une grosse friction entre l'engrenage 2 et 3, et qui plus est, le rapport de force en rajoute. imaginez une lourde masse en sortie de l'engrenage 3, je doute de l'efficacité de l'invention. à part pour être mis en vitrine à là cités des sciences ou au cnam, Jen vois peu l'utilité

J'aurai pu être très étonné si ce n'était que 2 roues dentées comme annoncée, mais 3 roues, rien d'extraordinaire, la majorité des boites de vitesses contiennent ce genre d'engrenage

non 1&2 ok mais pas le 3 faut qu'il accroche pour etre entrainer moi je di faux!!

Moi j'ai un gros problème...je vois clairement celui de gauche et celui du milieu tourner dans des sens opposés ! Je ne vois même pas l'aspect paradoxal.... Bon ben je dois être débile ^^

Alors la carton jaune ! De un apprenez comment marche un différentiel avant de dire n'importe quoi et de deux le rapport avec Renault est le fait que ces engrenages ont été inventes par M.Renault créateur de la marque du même nom

L'engrenage paradoxale est utilise dans certain différentiel Renault, je ne peux pas vous en dire j'avais étudié ça a l'école mais sans trop d'intérêt !

Ce qui est paradoxale c'est qu'on appelle ca un engrenage alors que celle de droite n'est pas "engrené" dans l'autre. Suis-je bete?

Pa mal de savoir. C tjr tré intéréssant!

impressionnant !!!

Ça doit frotter quand même? Mais pour la beauté, je préfère les engrennage avec les figures de reuleau.

Merci c'est génial.

il y à changement de sens lorsque les 2 roues ont un contact extérieur (comme le logo SCMB) et tournent dans le même sens si le contact est à l'intérieur (une roue dentée) dans une couronne dentée

adorable le logo de scmb!

Ce qui est encore plus intéressant c est que celui du milieu entraine 2 engrenages dans 2 sens différents ! JMCMB