Cela pourrait être intéressant si 40% de l’électricité en Allemagne n’était pas issue d’énergie fossile. Je reste circonspect sur cette expérimentation. Quelle est la facture carbone la plus élevée entre une autoroute normale et celle-ci qui demande une infrastructure plus lourde ? Ça me rappelle le dilemme il y a quelques années avec les véhicules au colza qui polluaient plus que des véhicules diesel, une fois que la culture du colza et son traitement était pris en compte.

Personnellement, je comprend pas bien l'intérêt sachant que le fret ferroviaire est de nos jours très peu utilisé, de ce que je sais sur le sujet (pas grand chose). Et si il était pleinement utilisé quels serait l'intérêt d'avoir des camions sur l'autoroute, en aurions nous besoin? Enfin je comprends pas bien l'intérêt de reproduire le système du train sur nos autoroutes, hormis préserver l'emploi pour les chauffeurs et préserver l'industrie automobile (pour les camions), le BTP etc.. Si quelqu'un peut m'éclairer il y a très certainement de bonnes raisons.

Comme d'habitude, le lien youtube n'est pas disponible sur smartphone (Android). Nous avons mis tant d'années à enfouir les lignes électriques sous terre pour envisager d'en remettre au-dessus des autoroutes. Dommage pour les paysages. Parce que c'est franchement moche.

Belle surprise! Le fret ferroviaire revient dans ma région sous forme de coopérative! Je vous laisse le lien de l'article de la presse locale. https://www.ladepeche.fr/2021/11/15/video-railcoop-entre-toulouse-et-figeac-le-fret-ferroviaire-citoyen-arrive-en-gare-9929421.php En exemple on apprend que ça permettrait de réduire de 40% l'impact carbone d'une entreprise d'importation de café, thé, chocolat éthique.

Sur la vidéo on voit que la ligne électrique n'est que à droite. Alors comment vont ils faire pour se doubler pendant de longues minutes et faire chier tout le monde sur l'autoroute ?

Petite note concernant le chargement par induction: c’est notoirement inefficace, les pertes sont bien plus importantes que par contact.

Faudrait que la voie qui permet de charger le vehicule soit a droite. Ca obligerait certains a se rabattrent !

C’est une manière assez subtile de convaincre les camions de ne pas se doubler pour 1 ou 2 km/h de différence.

On pense même les mettre en convoi de plusieurs dizaines pour limiter les frottements de l'air et les faire rouler sur de rail pour limiter les frottements au sol. L'avenir nous réserve de belles innovations

Personnellement, je comprend pas bien l'intérêt sachant que le fret ferroviaire est de nos jours très peu utilisé, de ce que je sais sur le sujet (pas grand chose). Et si il était pleinement utilisé quels serait l'intérêt d'avoir des camions sur l'autoroute, en aurions nous besoin? Enfin je comprends pas bien l'intérêt de reproduire le système du train sur nos autoroutes, hormis préserver l'emploi pour les chauffeurs et préserver l'industrie automobile (pour les camions), le BTP etc.. Si quelqu'un peut m'éclairer il y a très certainement de bonnes raisons.

Je pense que cette technologie peut intéresser les états européens (principalement) en réduisant leur besoin en pétrole et donc leur dépendance vis-à-vis à vis des pays producteurs de pétrole. Ci-dessous 2 articles qui datent un peu qui évoquent les risques de pénurie de pétrole : https://www.lemonde.fr/blog/petrole/2019/02/04/pic-petrolier-probable-dici-a-2025-selon-lagence-internationale-de-lenergie/ https://www.lemonde.fr/economie/article/2020/06/23/l-europe-risque-de-manquer-de-petrole-d-ici-a-2030_6043842_3234.html Malgré des risques réels de pénurie, de nombreux pays européens continuent d'envisager des projets de construction de nouvelles routes et ponts. Petite liste non exhaustive des projets en cours en France : GCO Strasbourg ; Lutte des sucs en Haute Loire ; Contournement Ouest de Rouen ; Les ponts sur la Seine a Athis Mons en Essonne et a Acheres dans les Yvelines ; L'autoroute Carcassonne-Toulouse ; Contournement sud d'Auxerre ; Contournement d'Avignon ; L'autoroute A154 en Eure et Loire ; Le contournement est d'Orléans ; Et le contournement de Montpellier qui a fait parler de lui récemment avec l'évacuation de la Zad du lien. Pour finir je vous mets un lien sur un petit docu réalisé sur la Zad du lien : https://youtu.be/JKwtM5ePPx4 PS : Ce n'est plus possible de modifier les commentaires jusque 5 minutes après leur publication ? (Je n'ai pas réussi à le faire pour mon précédent commentaire, j'étais surpris : il manque un un accent au mot "équipes" et je voulais vérifier l'info sur : la fin de la vente de véhicules diesel et essence neuf au Royaume-Uni (j'ai vu 2030 d'ailleurs sur certains sites, 2040 sur d'autres, mais peut-être que c 2030 pour les voitures et 2040 pour les camions) Édit : j'suis con c juste que le petit bouton "modifier" est peu visible je trouve (peut-être psk j'utilise le mode nuit) et j'avais pas fais suffisamment attention.

L'idée semble tres élégante ( si l'electricité est propre bien sur, mais ca viendra). On aurait l'avantage du train + la flexibilité du camion sur les derniers kilomètres.

Comme d'habitude, le lien youtube n'est pas disponible sur smartphone (Android). Nous avons mis tant d'années à enfouir les lignes électriques sous terre pour envisager d'en remettre au-dessus des autoroutes. Dommage pour les paysages. Parce que c'est franchement moche.

Cela pourrait être intéressant si 40% de l’électricité en Allemagne n’était pas issue d’énergie fossile. Je reste circonspect sur cette expérimentation. Quelle est la facture carbone la plus élevée entre une autoroute normale et celle-ci qui demande une infrastructure plus lourde ? Ça me rappelle le dilemme il y a quelques années avec les véhicules au colza qui polluaient plus que des véhicules diesel, une fois que la culture du colza et son traitement était pris en compte.