Dommage que ça marche pas aussi pour les roquettes ukrainiennes...

Quelques précisions sur l'effet Doppler : Vous vous êtes surêment déjà promené à la plage. Imaginez vous face à l'océan. Vous êtes immobile. Les vagues arrivent les unes après les autres à vos pieds à une certaine fréquence constante, disons 1 vague toutes les 2 secondes. Puisque vous êtes immobiles, votre vitesse est de 0. Supposons maintenant que vous marchez tout droit face aux vagues (vous rentrez dans l'océan). Puisque vous marchez, les vagues arriveront à vos pieds à une fréquence plus élevée (alors que les vagues n'ont pas changé de vitesse), disons 1 vague toutes les secondes. Et bien grâce à cette nouvelle fréquence, on peut deviner la vitesse à laquelle vous marchez ! Mais ce principe ne fonctionne évidemment pas si vous marchez le long de la plage (en longeant les vagues). Peu importe votre vitesse, la fréquence des vagues qui arrivent à vos pieds sera la même dans ce cas. Un radar repose sur le fait que lorsqu'on envoie une onde életromagnétique sur un objet, celui ci en renvoie une à son tour. Le radar (au sol) va donc par exemple envoyer des ondes à une fréquence constante. Si un avion se promène dans le ciel, celui ci va donc renvoyer des ondes. Et si l'avion avance vers le radar, la fréquence des ondes qu'il renvoie ne sera pas la même que celle que le radar envoie. Et donc en notant ce changement, on devine la vitesse de l'avion. Tout comme pour la plage, ce principe ne nous permet que de calculer la vitesse "radiale" (dans la direction du rayon qui le sépare du radar) et non pas la vitesse "tangentielle" (si par exemple l'avion fait un grand cercle autour du radar...). On a tous déjà fait l'expérience de l'effet Doppler : c'est ce qui fait que quand une ambulance passe, on n'entend pas exactement le même son quand elle s'approche ou quand elle s'éloigne, et surtout on distingue bien le changement quand elle passe juste devant nous ! C'est parce que l'ambulance envoie des ondes (sonores), et que sa vitesse par rapport à nous, observateurs fixes, change à mesure qu'elle roule. On reçoit donc ces ondes à des fréquences qui changent. Et donc les sons changent (puisque les tonalités sont justement caractérisés par leurs fréquences : plus elles sont petites, plus on les entend graves). Les conducteurs de l'ambulance en revanche ne subissent pas ce changement de son !

Se faire toucher par la foudre en vol n'est en soit pas un problème, un avion est touché en moyenne par la foudre 1 fois tous les mille heures, sur le temps de service d'un avion (20/30 ans), cela fait beaucoup. Les avions étant des cages de Faraday, enceinte métallique dirigeant l'énergie électrique vers un seul point, le plus bas, être touchés par la foudre est rarement grave.

Sur les avions de lignes il y a plusieurs type de capteurs, chacun sa fonction, principalement : Sonde pitot pour la vitesse, Sonde d'incidence (pour l'inclinaison, AoA pour Angle of Attack) Ces sondes sont multiples et à plusieurs endroits de l'avion. sur A320 et A330, il y a 3 sondes AoA, sûrement autant de pitot. Le radome (ce couvercle qui forme le nez de l'avion abritant le radar) est en composites, en carbone, pas d'aluminium comme dans le reste de la structure de l'avion, afin de ne pas perturber le radar. Il y a tout de même des bandes métalliques parafoudre sur ce radome.

wx radar ! En tant que passionné d'aviation je dois avouer que c'est bien utile et c'est même présent dans les plus petits avions de nos jours.

Aussi utile que ce soit, la forme de "cercle fait avec Paint" de ce radar donne un effet bizarre à la photo ...

Radar qui se trouve dans le "Radome" de l'avion

Vol en toute sécurité ! Où est le problème ?

Quelques petites réponses : Ma formulation était maladroite. "Est bien connu" traduisait pour moi que tout le monde en avait fait (même inconsciemment) l'expérience à travers l'exemple de l'ambulance que je donne juste après. Quant aux ondes électromagnétiques, elles se meuvent bien à la vitesse de la lumière dans le vide (la lumière étant elle même une onde électromagnétique), et ce n'est pas nouveau, le grand Maxwell l'a montré il y a de ça plus d'un siècle. Cependant, il faut en effet considérer une vitesse de groupe qui est un peu moindre lorsque l'on envoie des "paquets d'onde". Pour répondre a un autre commentaire; après recherche, ce sont bien des micro-ondes qui sont employées et qui sont des ondes électromagnétiques.

A savoir qu'il est strictement interdit d'allumer celui ci au sol lorsque l'on est à proximité de personnes. Cela aurait la fâcheuse tendance à cuire les gens (le retour d'onde est lié au taux d'évaporation de la goûte touchée par le signal radar). Et autre précision est que sur les avions monomoteur à hélice, celui-ci est disposé non pas dans le nez pour des raisons évidentes mais dans l'aile (cf pilatus pc6 pc12 caravan etc...)

le gel des sondes pitot est un probleme connu sur tous les avions, c'est a cause du pilote qui a fait une mauvaise manoeuvre que l'avion c'est abimé en mer.

Je precise que les sondes pitots n affichent que la vitesse air, qui est differente de la vitesse sol, sauf par vent nul.

C'est moi ou on dirait que le radar sort de Minecraft? :D

L'effet Doppler est utilisé dans nos amis les RADAR: grâce à un calcule on peut déterminer la vitesse du véhicule avec la fréquence émise et celle reçu après la réflexion sur le véhicule. Je viens de finir le chapitre en physique de terminale S :-)

Pourquoi l'image ressemble tant a une vieille image de synthèse ?

La foudre n'a pas d'incidence sur un avion. En effet, ce sont surtout les températures et les vents ascendants qui peuvent provoquer des dégâts. De même que les pluies fortes, la grêle et autres...

Il leur faudrait un système pour dissiper ces masses nuageuses, une espèce de canon à ultra sons qui ecarterai tout danger d'ordre nuageux sur le couloir de l'avion.

Ce serait aussi judicieux de les équiper de geolocalisation ..... (Cf: MH 370)

Quelques précisions sur l'effet Doppler : Vous vous êtes surêment déjà promené à la plage. Imaginez vous face à l'océan. Vous êtes immobile. Les vagues arrivent les unes après les autres à vos pieds à une certaine fréquence constante, disons 1 vague toutes les 2 secondes. Puisque vous êtes immobiles, votre vitesse est de 0. Supposons maintenant que vous marchez tout droit face aux vagues (vous rentrez dans l'océan). Puisque vous marchez, les vagues arriveront à vos pieds à une fréquence plus élevée (alors que les vagues n'ont pas changé de vitesse), disons 1 vague toutes les secondes. Et bien grâce à cette nouvelle fréquence, on peut deviner la vitesse à laquelle vous marchez ! Mais ce principe ne fonctionne évidemment pas si vous marchez le long de la plage (en longeant les vagues). Peu importe votre vitesse, la fréquence des vagues qui arrivent à vos pieds sera la même dans ce cas. Un radar repose sur le fait que lorsqu'on envoie une onde életromagnétique sur un objet, celui ci en renvoie une à son tour. Le radar (au sol) va donc par exemple envoyer des ondes à une fréquence constante. Si un avion se promène dans le ciel, celui ci va donc renvoyer des ondes. Et si l'avion avance vers le radar, la fréquence des ondes qu'il renvoie ne sera pas la même que celle que le radar envoie. Et donc en notant ce changement, on devine la vitesse de l'avion. Tout comme pour la plage, ce principe ne nous permet que de calculer la vitesse "radiale" (dans la direction du rayon qui le sépare du radar) et non pas la vitesse "tangentielle" (si par exemple l'avion fait un grand cercle autour du radar...). On a tous déjà fait l'expérience de l'effet Doppler : c'est ce qui fait que quand une ambulance passe, on n'entend pas exactement le même son quand elle s'approche ou quand elle s'éloigne, et surtout on distingue bien le changement quand elle passe juste devant nous ! C'est parce que l'ambulance envoie des ondes (sonores), et que sa vitesse par rapport à nous, observateurs fixes, change à mesure qu'elle roule. On reçoit donc ces ondes à des fréquences qui changent. Et donc les sons changent (puisque les tonalités sont justement caractérisés par leurs fréquences : plus elles sont petites, plus on les entend graves). Les conducteurs de l'ambulance en revanche ne subissent pas ce changement de son !

Se faire toucher par la foudre en vol n'est en soit pas un problème, un avion est touché en moyenne par la foudre 1 fois tous les mille heures, sur le temps de service d'un avion (20/30 ans), cela fait beaucoup. Les avions étant des cages de Faraday, enceinte métallique dirigeant l'énergie électrique vers un seul point, le plus bas, être touchés par la foudre est rarement grave.

La taille des goutes ? Comment ils font pour mesurer ? Si quelqu'un pouvait m'aider. Merci d'avance :)

Y en avait pas sur le vol Paris-Brésil d'il y a quelques années apparemment ...

Ce n'est pas à cause de la panne de ce dernier que le vol Rio Paris s'est abimé en mer ??

En espérant que ces avions n'aient pas le rhume :')

Dommage que ça marche pas aussi pour les roquettes ukrainiennes...