Le record est détenu par l'avion hypersonique X43-A de la Nasa qui a volé pendant une dizaine de seconde à la vitesse de Mach 9,8 soit plus de 11 000 km/h en 2004. Il permettrait à terme de réduire les coûts de mise en orbite de petits satellites. Un seul engin terrestre à réussi à dépasser le mur du son, il s'agit du thrust SSC avec 1228 km/h. Il détient le record absolu de vitesse au sol. Note : le mur du son est situé à environ 1200 km/h Source : sciences et avenir

Je vais peut être dire une bêtise mais quel est l'intérêt de cette unité ? On a des appareils permettant de calculer une vitesse très précisé en m/s alors quel est l'intérêt de l'arrondir ?

Au passage , on nomme la vitesse de la lumière célérité et la vitesse du son célérité du son

Cette anecdote n'est pas exactement correcte. Toutes les vitesses varient en fonction de la température et l'altitude. Elle augmente de 1% tous les 600ft et diminue de 1% tous les 4C d'écart par rapport aux normes ISA (-2C/1000ft). Néanmoins je ne contredis pas les informations de l'anecdote qui me paraissent valables mais, certaines précisions auraient pu êtres apportées.

Le Mach est un rapport ! Rien d'autre ! On dit qu'un avion va à Mach 0,8 par exemple, mais en aucun cas à 0,8 Mach Et pour ceux qui se demandent, l'expression de la vitesse du son dépend de la température, et donc la pression rentre en jeux (d'où les différences à differentes altitudes) Pour répondre à certaines questions, du pourquoi : passer Mach 1, c'est très difficile, il y a pleins de turbulences juste avant et juste après Mach 1. Aller voir si le net, il y a pleins d'explications (mais méfiez vous du n'importe quoi !) Ça permet donc de se situer, et de se rendre compte des efforts J'espère avoir aidé un peu :-)

Sauter d'un avion à cette vitesse ça doit être trop génial ! Mais gare à bien ouvrir le parachute à temps...

Ça veut dire qu'une partie du manga Assassination classroom est un mensonge le prof va a Mach 20 mais finalement ça vitesse varie... Considérablement....

Ce qu'il faut surtout retenir, c'est que plus tu pédales moins vite, moins t'avances plus vite. Coluche.

Quand on pense que Felix Baumgartner a passer le mur du son rien que pendant sa chute...

Si un avion réussissait à conserver mach1 pendant une minute , le bang pourrait il anéantir une ville?

Pour calculer le nombre de Mach, il faut diviser la vitesse de l'object par la vitesse du son. La vitesse du son n'est pas absolue (elle dépend de la pression et de la température, deux paramètres qui font varier la densité de l'air, et donc la propagation du son ainsi que le frottement de l'air sur l'object, qui influe directement sur sa vitesse). Le nombre de Mach sert beaucoup dans la mécanique des fluides, afin d'étudier l'écoulement de l'air sur un object. À partir d'un Mach supérieur à 1, soit le franchissement du mur du son peu importe l'altitude, des ondes de chocs se créent. Plus le Mach est important, plus ces ondes le sont. En connaissant le Mach, on peut rapidement savoir si l'écoulement est turbulent ou non. Sources : Mes cours de mécanique des fluides, ou du moins ce que j'en ai retenu, donc méfiance :p

Pour info. L'avion, avec un passager à son bord, qui détient jusqu'à aujourd'hui le record de vitesse est le SR 71 Blackbird de l'armée américaine. C'est un avion de reconnaissance. Il volait à 25000 m d'altitude et volait à mach 3. Il a atteint 3529,56 km/h, soit mach 3,2!!! En 1976!!!! https://fr.m.wikipedia.org/wiki/Lockheed_SR-71_Blackbird

En fonctions de la température et de l'altitude les atomes n'ont pas la même réaction sur un même espace ( pour un froid extrême les atomes ne bouge plus voir s'arrêtent, à l'inverse des température chaude. D'ailleurs cest pour ça qu'il existe un froid absolue mais pas l'inverse ). L'altitude change la pression atmosphérique et donc la densité de ces molécules. Pour faire quelque chose de simple prenez deux voitures de même puissance, faites les rouler à fond mais prenez en une qui roulera dans des herbes hautes et sous la pluie avec du vent de face tandis que l'autre sur une belle autoroutes. Le match sert à éliminer les facteurs environnementaux. D'ailleurs dans l'espaces ont utilisé plus souvent les vitesses en km/h voir km/sec prochainement car aucunes contraintes ne pèse sur les objets qui arpentent le vide !

Il faut retenir aussi que, passer le mur du son provoque un choc qui comprime l'écoulement et le ralentit, or au niveau des ailes, on recherche, pour créer la portance, à accélérer l'écoulement au dessus de l'aile, pour créer une dépression et "aspirer" l'aile (ok, je la fais en simplifié...). Le Mach permet d'étudier rapidement la relation entre la vitesse de l'avion, et la vitesse du son, et de savoir avec précision où on se situe, notamment par rapport à la création de chocs. En général les avions sont dimensionnés pour un nombre de Mach. Autre information : on ne mesure pas directement la vitesse et l'altitude d'un avion en vol. On l'approxime en mesurant différentes pressions et températures de l'air ambiant, que l'on associe à des formules (pour la vitesse) et à des tables de pressions/température (pour l'altitude) pour les déterminer. Selon les conditions météorologiques, on ne sait donc pas forcément à quelle altitude réelle vole un avion. Source : mes cours en formation aéronautique et spatial.

Le Mach d'un avion varie aussi en fonction du vent... Un avion de ligne, par exemple, peut avoir son Mach à 800km/h par fort vent de face, et à 1200km/h par fort vent arrière. Et si l'avion n'est pas conçu pour passer son Mach, il faudra être vigilant à ne pas le dépasser

Et comment se prononce Mach? ^^'

autre petit détail... le Mach change aussi en fonction de la pression atmosphérique, étant donné que l'altitude est donnée par la pression.

Le principe a retenir c'est que la vitesse en physique c'est le nombre de molécules rencontrées en un certain temps. En altitude, l'air est plus froid, donc moins dense c'est a dire qu'il y a moins de molécules pour un même volume. Un avion qui vole a 10 000 metres passera le mur du son plus facilement qu'à 5000 mètres car il va rencontrer moins de molécules qui le ralentiront. C'est pour la même raison que la lumière va moins vite dans l'eau, l'eau étant plus dense que l'air. Si vous avez deja essayé de courir dans l'eau vous savez que c'est plus difficile !

Grossièrement, la vitesse du son dans l'air est proportionnelle à la racine carrée de la température avec la formule suivante : c=√(Ɣ.r.T) Sachant que pour l'air, dans la plupart des situations (températures non extrêmes), Ɣ=1,4 et r=287, il est alors facile de calculer la vitesse du son dans l'air avec pour seule donnée la température (en Kelvin, il suffit d'ajouter 273,15 à la température en degrés Celcius) par la formule suivante : c=20.05*√(T) Exemple à 20°C => c=20.05*√(20+273.15)=343m/s ou 1235km/h Donc à 20°C pour aller à Mach 1, il faut se déplacer à 343m/s.

Au passage , on nomme la vitesse de la lumière célérité et la vitesse du son célérité du son

même chose pour la vitesse de la lumière dans l'eau elle va à 225000 km/s au lieu des 300000 km/s.

Je vais peut être dire une bêtise mais quel est l'intérêt de cette unité ? On a des appareils permettant de calculer une vitesse très précisé en m/s alors quel est l'intérêt de l'arrondir ?

Le record est détenu par l'avion hypersonique X43-A de la Nasa qui a volé pendant une dizaine de seconde à la vitesse de Mach 9,8 soit plus de 11 000 km/h en 2004. Il permettrait à terme de réduire les coûts de mise en orbite de petits satellites. Un seul engin terrestre à réussi à dépasser le mur du son, il s'agit du thrust SSC avec 1228 km/h. Il détient le record absolu de vitesse au sol. Note : le mur du son est situé à environ 1200 km/h Source : sciences et avenir