"Une voiture neuve construite par ma société roule aux alentours de 90 km/h. Le différentiel arrière se bloque. La voiture se crashe et prend feu avec toute la famille à bord. Question : faut-il déclencher un rappel de ce modèle ? Prendre le nombre de véhicules concernés (A). Le multiplier par le taux probable de défaillances, (B). Puis multiplier le résultat par la moyenne des sommes que l’on a été condamnés à verser (C). A x B x C = X. Si X est inférieur à un coût de rappel, on ne fait rien."

A mettre en relation avec cette anecdote de la Ford Pinto (https://secouchermoinsbete.fr/89724-ford-pinto-ou-barbecue). Il y a de fortes chances pour que les commentaires aillent dans le même sens

Si les gens savaient seulement que la sécurité des voitures qu'ils conduisent n'est véritablement assurée que jusqu'à 64 km/h (40mph) ... Aucun test Euro-Ncap n'est réalisé à des vitesses supérieures. On extrapole donc mais on ne sait pas officiellement comment réagissent les voitures à des vitesses supérieures. Sans oublier que les constructeurs font tout pour avoir 5 étoiles en étudiant attentivement les tests réalisés sans forcément améliorer la sécurité réelle des véhicules (renforts avants coté conducteur uniquement par exemple). Les tests Euro-ncap font des tests de compatibilité pour éviter ces dérives.

Le nombre annuel de morts en voiture en France est 30 fois plus élevés que celui des vélos et trottinettes réunies bien que ce dernier soit principalement le fait des voitures alors que les morts en voiture ne sont pas très souvent le fait des cyclistes.

"Sur les 1,2 million de morts sur la route dénombrés dans le monde en 2002, la plupart des victimes sont des piétons et des deux-roues, en raison de la mixité de la circulation et de la fragilité de ces usagers face aux véhicules plus massifs et plus rapides" Article "accidentologie des transports" de wikipédia.

Si les gens savaient seulement que la sécurité des voitures qu'ils conduisent n'est véritablement assurée que jusqu'à 64 km/h (40mph) ... Aucun test Euro-Ncap n'est réalisé à des vitesses supérieures. On extrapole donc mais on ne sait pas officiellement comment réagissent les voitures à des vitesses supérieures. Sans oublier que les constructeurs font tout pour avoir 5 étoiles en étudiant attentivement les tests réalisés sans forcément améliorer la sécurité réelle des véhicules (renforts avants coté conducteur uniquement par exemple). Les tests Euro-ncap font des tests de compatibilité pour éviter ces dérives.

A mettre en relation avec cette anecdote de la Ford Pinto (https://secouchermoinsbete.fr/89724-ford-pinto-ou-barbecue). Il y a de fortes chances pour que les commentaires aillent dans le même sens

"Une voiture neuve construite par ma société roule aux alentours de 90 km/h. Le différentiel arrière se bloque. La voiture se crashe et prend feu avec toute la famille à bord. Question : faut-il déclencher un rappel de ce modèle ? Prendre le nombre de véhicules concernés (A). Le multiplier par le taux probable de défaillances, (B). Puis multiplier le résultat par la moyenne des sommes que l’on a été condamnés à verser (C). A x B x C = X. Si X est inférieur à un coût de rappel, on ne fait rien."