Si j'ai bien compris la source le "G" veut dire gravité. Donc 40 fois la gravité. J'espère ne pas dire de bêtise.

Son ptit dej et ses intestins avec

@lann_kb je ne suis pas pilote, mais je crois savoir qu'en gros la combinaison anti-g compresse le bas des jambes pour éviter une accumulation du sang dans les parties basses du corps, qui, sans ça, provoquerait une mauvaise irrigation du cerveau et donc provoquerait un voile noir. Enfin dites moi si je me trompe :)

@lann_kb : je ne suis pas expert en la matière mais il me semble que le voile noir est du au fait qu'il n'y a plus de sang au cerveau, donc pendant un gros freinage (ou tout simplement quand on de lève trop vite et que l'on y voit plus rien) Et le voile blanc arriverai lors d'une grosse prise de G durant une accélération et serait du au fait que tout le sang est monté au cerveau. A vérifier.

En faisant le calcul 1018kmh^-1 = 282 m.s^-1 En 2 secondes on a 141 ms^-2 un g c'est 9.81ms^-2 => 141/9.81 = 14.4G de MOYENNE, en réalité il décélère énormément au début puis très peu. Après ya sûrement une erreur dans mon calcul, je suis pas du tout sûr de moi, mais je pense qu'il a pris 40g pendant moins d'un centième de seconde, tout comme Eli Beeding.

Ca ne veut pas dire grand chose "Il a pris XXX G.", ce qui est important c'est combien de temps et selon quel axe... C'était un médecin et un biophysicien, tout le monde peut prendre 40 G pendant le temps qu'il l'a pris... A titre de comparaison Eli Beeding a pris 83G. http://en.wikipedia.org/wiki/Eli_Beeding

Tigrettez, de m/s² c'est l'unité de l' accélération

Très bonne anecdote j'adore =) C'est au cours de ces experiences que fut formuler pour la premiere fois la célèbre et amusante loi de murphy, en effet, de 1947 à 1949 fut conduit une étude sur la décélération à la Base Muroc de l'US Air Force, Les tests utilisaient un chariot propulsé par une fusée et monté sur un rail, avec une série de freins hydrauliques en fin de parcours. Les premiers tests utilisaient un mannequin, attaché à un siège sur le chariot, mais le mannequin fut bientôt remplacé par notre capitaine John Paul Stapp. Pendant ces tests surgirent des questions sur la précision de l'instrumentation utilisée pour mesurer la décélération endurée par le capitaine Stapp. Edward Murphy proposa d'utiliser des jauges électroniques de mesure d'efforts attachées aux pinces de retenue du harnais du capitaine Stapp, pour mesurer les forces exercées sur chacune de ces pinces durant la rapide décélération. L'assistant de Murphy câbla le harnais et un test fut réalisé avec un chimpanzé. Cependant, les capteurs indiquèrent une force nulle. Il apparut que les capteurs avaient été montés à l'envers. C'est à ce moment que Murphy, frustré par l'échec dû à son assistant, prononça sa célèbre phrase : « If that guy has any way of making a mistake, he will » (que l'on peut traduire par « Si ce gars a la moindre possibilité de faire une erreur, il la fera. »). Source: wikipedia (loi de Murphy,historique)

je confirme, la combi anti-g compresse en effet les parties inférieures du corps pour empêcher le sang de rester en bas. Cela dit, il me semble que ça s'active en fonction du nombre de g auquel on est soumit^^

@ Hollandais Merci de m avoir corrigé cela faisait un bon bout de temps que je n avais pas revu ces notions. Désolé pour mon erreur :)

@ Cornichondiplomé Ce que tu me dis me fais très plaisir et je suis ravi que mes explications t'aient été utiles, j'ai essayé d'être le plus concis et le plus clair possible ce qui n'est pas toujours facile ^^. @ Glouglouravska Je dois t'avouer que je me suis posé la même question que toi, comment à l'époque (ie : années 50) ont ils put avoir les moyens techniques pour faire subir une telle accélération et décélération. Je vais me renseigner un peu plus sur le sujet. @ GFH C'est exactement ce que j'essayais d'expliquer, nous subissons constamment un tas de forces qui s'exercent sur nous dont nous n'avons parfois même pas conscience mais l'une d'elle est le poids qui en temps normal est égal m*g, où m est la masse de la personne et g l'accélération de la pesanteur (g=9,81m/s^2) cependant lorsque l'on prend un virage ne serait ce qu'en voiture par exemple, je pense que tout le monde à déjà vécu ca au moins une fois dans sa vie la sensation d'être expulsé vers l'extérieur du virage, c'est la force centripète (plus communément appelée force centrifuge). En aviation c'est la même principe le cors subit des forces qui sont égales à m*a (Merci Newton) où m est la masse de la personne et a l’accélération qu'elle subit. Alors sur Terre quand tout va bien on subit m*1g, ce a quoi on est habitué mais pour reprendre l'exemple de GFH m*4g ca commence à faire pas mal prenons un bras par exemple: celui ci pèse envirion 7kg alors en temps normal ca va mais à 4g celui passe à 28kg et notre corps sans entrainement n'est pas habitué à soulever une telle masse et ceci n'est que pour un bras à 4g alors imaginez ! Pour revenir à notre cher monsieur John Paul Stapp, d'après Wikipédia version Anglaise il semblerait qu'au maximum ce monsieur est encaissé 45,4g et franchement je n'ai qu'une chose à dire la dessus : Respect Man !

Pour info pour avoir testé en avion du 4G en virage (donc maintenu plusieurs secondes), il devient difficile de relever la tête ou de bouger les bras. Je ne parle pas des mouvement plus compliqués. Et ce n'était que du 4G...

Comment ce test a t-il été réalisé ? Comment ont-il fait pour l'accélerer à plus de 1000 km/h et le stopper en 2s ?

40g en 2 secondes. Au mac do j'encaisse 500g en 10 secondes et personne ne parle de moi :-) Ok je sors...

@ Tigrettez, Bravo car tes explications son très claires et pour le non-scientifique que je suis, j'apprécie énormément. Ca c'est très lucratif. Merci aux autres (dont Thimotee) aussi car ça nous mène sur une vraie discussion intelligente. A vos claviers.

@barb01 à mon avis le gars qui a encaissé les 40g a dû le sentir passer si jamais il en a garder un quelconque souvenir, il serait intéressant d'avoir plus de précisions sur cette expérience notamment au niveau des séquelles sur le pilotes etc, ce qui m impressionne d'autant plus dans cette histoire c'est qu'il me semblait qu'à 15g les yeux sortaient de leurs orbites et qu'à 20g on était mort. Après tout dépend bien sur de la durée de l expérience si le pilote n a été exposé a 40g durant une fraction de seconde c'est possible qu'il s en soit bien sorti. Ensuite pour répondre à la question sur le voile noir, je ne suis pas expert dans ce domaine mais il me semble que le voile noir est du ai fait que le cerveau en manque d'oxygène à cause de la mauvaise irrigation du sang dans ces conditions comme je l ai dit auparavant coupe les fonctions non nécessaire à la vie et la vue en fait partie tout ceci dans le but de diminuer la consommation en oxygène et ainsi préserver le cerveau intact le plus longtemps possible. Et concernant la combinaison anti-g je ne suis pas expert non plus mais l idée de la compression de certaines parties du corps me semble être plausible. Si jamais vous êtes intéressé aller sur YouTube voir des vidéos de testes de résistance aux g vous aller voir comme c'est impressionnant ! (taper G force test)

Il a prit 40g sur une courte durée et avait certainement une condition physique hors norme, c'est pour ça qu'il n'a pas eut de graves séquelles. C'est comme quand Robert Kubica avait eut son accident lors du grand prix du Canada en 2007 (le plus gros impact de l'histoire de la F1), au moment de l'impact la télémétrie avait enregistré une décélération de 49g mais sur 1/10 de seconde... Mais les pilotes de F1 on également une énorme condition physique, les médecins avaient dis que si un homme normal avait subit le même impact il serait mort sur le coup...

Waah.. Plus de treize fois mon iPhone..

@lann_kb je ne suis pas pilote, mais je crois savoir qu'en gros la combinaison anti-g compresse le bas des jambes pour éviter une accumulation du sang dans les parties basses du corps, qui, sans ça, provoquerait une mauvaise irrigation du cerveau et donc provoquerait un voile noir. Enfin dites moi si je me trompe :)

Le gars a du tomber dans les pommes non ? Comme si un homme "normal" peut encaisser 6 g sans pertes de connaissance admettons qu'il soit entrainer , 40 g c'est enome quoi !

Le gars a du tomber dans les pommes non ? Comme si un homme "normal" peut encaisser 6 g sans pertes de connaissance admettons qu'il soit entrainer , 40 g c'est enome quoi !

Pour nos pilotes présents sur l'appli... Je ne sais pas sil y en a dans le domaine militaire, mais comment fonctionne une combinaison anti G ? Peut on avoir des précisions concernant les notions de voile noir / voile rouge ? (si ça existe encore.. C'est mon grand père, décédée, qui m'en avait parlé.. Ancien pilote de chasse et amiral).

J'ai oublié de préciser que 9g était une valeur assez énorme et qu'un humain normal sans entrainement ne peut encaisser une telle accélération sans perdre connaissance parce que le coeur du fait de cette accélération n'arrive plus a fournir la pression nécessaire pour que me sang arrive correctement au cerveau et donc un des premiers mécanisme de secours du cerveau pour diminuer la consommation en oxygène en cas de manque est de désactiver tout ce qui n'est pas vital d'où perte de conscience. L'armée travaille d'ailleurs beaucoup pour essayer de diminuer l impact de l accélération sur le corps avec des combinaisons anti-g ou l orientation des sièges etc. parce que si tu pèse 70kg en temps normal, à 9g tu en fait environ 70*9=630kg et ça commence à être difficile de pouvoir bouger dans ces conditions.

@Mikounetdamour le "g" n'est pas l'unité d'une accélération à proprement parler c'est plutôt une sorte de référence que se donne la communauté scientifique pour mieux visualiser l importance de la valeur. Et donc ce g correspond tout simplement à l accélération de la pesanteur sur Terre à savoir environ 9,81m/s^2 (mètre par seconde carrée). Comme tu peux me voir ici l unité du système international d'une accélération est le m/s^2 ce qui est tout à fait logique parce que quand tu accélères c'est que tu gagnes de la vitesse exprimée en m/s (mètre par seconde) et une accélération indique la vitesse que tu gagnes par seconde c'est à dire des (m/s)/s donc des m/s^2. Pour revenir au g et te donner un exemple concret si jamais tu as une accélération de 30m/s^2 on peut dire que tu encaisse environ 3g en prenant g=10m/s^2 pour faciliter les calculs. Pour info une des conditions pour devenir pilote de chasse est de pouvoir prendre 9g pendant 15s minimum sans black-out (perte de conscience et de mémoire temporaire). J'espère t'avoir aidé :)

Si j'ai bien compris la source le "G" veut dire gravité. Donc 40 fois la gravité. J'espère ne pas dire de bêtise.

J'ai tjs cru que l'unité été le "jet"... Qui sait ce que veut dire le "G"?

Le plus incroyable là-dedans c'est que le Colonel Stapp est mort de sa belle mort à 89 ans ! Il n'a pas eu de séquelles (ou peu)

Ses yeux sont dailleurs sorties(si si)