Toutes mes excuses car mon anecdote donne des chiffres qui datent un peu. Aux dernières nouvelles et selon les chiffres de février 2020, voici les longueurs de voies ferrés à grande vitesse (lignes au-dessus de 200 km/h) : Chine : 35 388 (41 966 avec celles en travaux et celles planifiées) Espagne : 3 330 Japon : 3 041 France : 2 734 Allemagne : 1 571 Finlande : 1 120 Pour les lignes en service, la Chine possède 67% de la totalité des lignes à grande vitesse.

Ça pourrait être intéressant de définir une efficacité pour ces milliers de km de lignes. Par exemple, en divisant la nombre de villes desservies par la longueur du réseau. Alors forcément il faudrait prendre en compte que certains pays sont très étendus mais vous avez l'idée quoi. Comme ça, un réseau bien réparti sur le territoire (le territoire peuplé j'entends, on va peut être pas prendre en compte la Sibérie ou le Sahara par exemple), sera plus efficace qu'un réseau ultra centralisé. Ainsi, un réseau qui relie bien les villes du pays entre elles, par des liaisons directes sera plus efficace qu'un autre, qui oblige à passer par une seule ville pour ensuite faire des correspondances. Le premier a l'avantage de créer des interconnexions au sein du territoire, et à décentralisé le pays. Par contre, il peut être redondant par endroits. Le deuxième à l'avantage d'éviter les lignes multiples qui auraient la même utilité. Par contre, il centralise, et rend parfois la ligne inutile car passer s'il faut passer par la ville centrale au moindre trajet, les temps de voyage explosent. Ça me fait penser à une anecdote sur ce site il me semble. Qui expliquait que pour faire le tracé des transports en commun d'une ville Japonaise, ils s'étaient inspirés du trajet qu'auraient prit les racines d'une plante pour desservir les mêmes endroits, tout en optimisant les interconnexions et la longueur totale du réseau. Ça me fait aussi penser à un autre pays, où certains pensent que tout centraliser, et faire passer les tgv par la capitale est une bonne idée. Comme si on avait besoin de passer voir la tour Eiffel quand on veut faire un Lyon Bordeaux par exemple. Mais bon ça c'est autre chose...

Je ne m'étonne pas que tu soies l'auteur de cette anecdote. Tu avais déjà fait connaître ton opinion sur les modes de transport, et décrit ton peu d'enthousiasme pour les voyages en avion. Wikipédia offre un chiffre encore supérieur de LGV en service, en Chine: 35 338 kilomètres. En deuxième place se situe l'Espagne, avec un chiffre... dix fois inférieur que la Chine: 3330 kms. Il reste encore à terminer la LGV unissant les deux capitales de la Péninsule Ibérique. Aucune date définitive n'est encore avancée. En troisième place, vient la Japon et ses fameux Shinkansen, dont le "nez" de ses trains, est inspiré du profil du bec des martin-pecheurs. Puis vient enfin la France... https://fr.m.wikipedia.org/wiki/Ligne_%C3%A0_grande_vitesse Ton anecdote vient d'ailleurs très bien, car Virgin Hyperloop vient d'annoncer son premier essai, avec passagers, de son train "sous vide". https://www.zdnet.fr/actualites/hyperloop-virgin-hyperloop-boucle-avec-succes-son-premier-essai-avec-passagers-39912721.htm Même si je ne crois pas trop à son succès commercial, je viens d'apprendre qu'il a un avantage face à " l'effet piston". Cet effet est un inconvénient, quand un train de LGV entre dans un tunnel. https://fr.m.wikipedia.org/wiki/Effet_piston#:~:text=L'effet%20piston%20fait%20r%C3%A9f%C3%A9rence,de%20toutes%20sortes%20de%20structures. Édit: nos commentaires se sont croisés.

A bien y regarder, Proportionnellement au vu de sa surface géographique et son nombre d’habitants , c’est pas du tout déconnant. Par ailleurs la France détient LES records du monde de vitesse sur rails Et cela depuis...tout le temps ! Elle a toujours cassé ses propres records ,au début dans les grandes lignes droites des Landes avec des locomotives Vapeur , puis fioul, puis Electriques, les améliorant sans cesse jusqu’à la dernière en date , à la vitesse de ......574,8 km/heure !!! Respect quand même. Record franco français sans les moindres ingrédients européens à l’intérieur ...comme quoi , en France quand on veut ...

Sans aucun rapport avec l'anecdote du jour. Merci pour ce témoignage d'autosatisfaction manifeste ^^

Mais oui, tout à fait !!! Ces messages étaient d'ailleurs appelés des "pneumatiques". A voir s'il y a matière à une anecdote... Aujourd'hui quelques communes d'Espagne, utilisent un réseau urbain souterrain similaire, pour collecter les sacs d'ordures ménagères.

Ils sont concurrents dans le même concept de trains "sous vide". En réalité, Musk et Branson, ne font que reprendre une idée... bien plus ancienne. Déjà, a la fin des années 70 du 20eme siècle, un projet tout aussi similaire avait été présenté, pour relier rien que moins la côte Est des États-Unis et la Californie. Je me souviens encore, comme si c'était hier, de ces dessins d'artistes qui me fascinaient et qui me laissait imaginer un "an 2000" rempli de robots, d'engins supersoniques, etc...

Ça pourrait être intéressant de définir une efficacité pour ces milliers de km de lignes. Par exemple, en divisant la nombre de villes desservies par la longueur du réseau. Alors forcément il faudrait prendre en compte que certains pays sont très étendus mais vous avez l'idée quoi. Comme ça, un réseau bien réparti sur le territoire (le territoire peuplé j'entends, on va peut être pas prendre en compte la Sibérie ou le Sahara par exemple), sera plus efficace qu'un réseau ultra centralisé. Ainsi, un réseau qui relie bien les villes du pays entre elles, par des liaisons directes sera plus efficace qu'un autre, qui oblige à passer par une seule ville pour ensuite faire des correspondances. Le premier a l'avantage de créer des interconnexions au sein du territoire, et à décentralisé le pays. Par contre, il peut être redondant par endroits. Le deuxième à l'avantage d'éviter les lignes multiples qui auraient la même utilité. Par contre, il centralise, et rend parfois la ligne inutile car passer s'il faut passer par la ville centrale au moindre trajet, les temps de voyage explosent. Ça me fait penser à une anecdote sur ce site il me semble. Qui expliquait que pour faire le tracé des transports en commun d'une ville Japonaise, ils s'étaient inspirés du trajet qu'auraient prit les racines d'une plante pour desservir les mêmes endroits, tout en optimisant les interconnexions et la longueur totale du réseau. Ça me fait aussi penser à un autre pays, où certains pensent que tout centraliser, et faire passer les tgv par la capitale est une bonne idée. Comme si on avait besoin de passer voir la tour Eiffel quand on veut faire un Lyon Bordeaux par exemple. Mais bon ça c'est autre chose...

Je ne m'étonne pas que tu soies l'auteur de cette anecdote. Tu avais déjà fait connaître ton opinion sur les modes de transport, et décrit ton peu d'enthousiasme pour les voyages en avion. Wikipédia offre un chiffre encore supérieur de LGV en service, en Chine: 35 338 kilomètres. En deuxième place se situe l'Espagne, avec un chiffre... dix fois inférieur que la Chine: 3330 kms. Il reste encore à terminer la LGV unissant les deux capitales de la Péninsule Ibérique. Aucune date définitive n'est encore avancée. En troisième place, vient la Japon et ses fameux Shinkansen, dont le "nez" de ses trains, est inspiré du profil du bec des martin-pecheurs. Puis vient enfin la France... https://fr.m.wikipedia.org/wiki/Ligne_%C3%A0_grande_vitesse Ton anecdote vient d'ailleurs très bien, car Virgin Hyperloop vient d'annoncer son premier essai, avec passagers, de son train "sous vide". https://www.zdnet.fr/actualites/hyperloop-virgin-hyperloop-boucle-avec-succes-son-premier-essai-avec-passagers-39912721.htm Même si je ne crois pas trop à son succès commercial, je viens d'apprendre qu'il a un avantage face à " l'effet piston". Cet effet est un inconvénient, quand un train de LGV entre dans un tunnel. https://fr.m.wikipedia.org/wiki/Effet_piston#:~:text=L'effet%20piston%20fait%20r%C3%A9f%C3%A9rence,de%20toutes%20sortes%20de%20structures. Édit: nos commentaires se sont croisés.

Toutes mes excuses car mon anecdote donne des chiffres qui datent un peu. Aux dernières nouvelles et selon les chiffres de février 2020, voici les longueurs de voies ferrés à grande vitesse (lignes au-dessus de 200 km/h) : Chine : 35 388 (41 966 avec celles en travaux et celles planifiées) Espagne : 3 330 Japon : 3 041 France : 2 734 Allemagne : 1 571 Finlande : 1 120 Pour les lignes en service, la Chine possède 67% de la totalité des lignes à grande vitesse.