L'essence était une ressource stratégique ayant eu un impact énorme lors de la seconde guerre mondiale. L'Axe n’était pas un producteur de pétrole, contrairement aux anglo-saxons ou aux soviétiques, qui disposaient de larges réserves. Et il savaient que dans un contexte de forte tension, puis de guerre mondiale, un blocus allait leur tomber dessus, rendant l'importation de pétrole difficile. Des le début de la guerre, il fallait donc trouver de nouveau moyen d’accéder a de nouvelles réserves, ou au moins de nouvelles routes, en utilisant le moins de carburant possible. La Blitzkrieg avait bien sur un avantage stratégique, mais raccourcir le combat permettait aussi d’économiser du carburant. Les conquêtes ne servent pas qu'a étendre l'espace vital, mais aussi de récupérer des ressources avant l'ennemi. On peut prendre pour exemple la Galicie, région Polonaise riche en pétrole qu'ils essayent de prendre, mais sont devancés par les soviétiques. La conquête de la France permet aussi de récupérer un gros stock, mais aussi de maîtriser des raffineries, et ouvre une nouvelle voie par l'Atlantique. Idem lors de l’opération Barbarossa : l'un des objectifs est l’Azerbaïdjan, riche en énergie fossile. La bataille de Stalingrad était également lié a la volonté de contrôler les réserves du Caucase. Ils récupèrent également la Galicie. Malgré les conquêtes, le pétrole manque. Ils mettent donc au point, de manière industrielle, un procédé de gazéification du charbon, avec procédé Fischer-Tropsch. Voyant a quel point le IIIème Reich est en manque de pétrole, les usines de transformations ou les dernières réserves deviennent un intérêt stratégique énorme. Ainsi, en 1944-5, les rafineries deviennent la cible de bombardements, et l'URSS vise en priorité Ploiești, le gros centre de réserves et de raffineries. Bien que très bien défendu, la ville finit par tomber, ce qui accélère fortement la chute allemande.

On peut remonter bien plus loin, on avait déjà des voitures électriques au XIXème. Au tournant du XXème siècle, trois modèles sont utilisés : la vapeur, l’électrique, et l'explosion. Et l’électrique n’était pas a la ramasse, loin de la. A la veille du XXème, c'est "La Jamais contente" qui est la première à franchir la barre des 100 km/h. Paris disposait d'une flotte de taxi en voiture électrique, avec des bornes pour recharger leurs véhicules (la plupart du temps la nuit, les problématiques étant finalement similaires aux nôtres) En 1900, sur 4 192 véhicules fabriqués aux États-Unis, 1 575 sont électriques, 936 à essence, et 1 681 à vapeur. Cependant, le progrès des moteurs a explosions dépassent le progrès des voiture électriques et a vapeur, et propose une bien plus longue autonomie.

D'aucuns diront que la voiture électrique, c'est très ancien, oui on sait, la première voiture à avoir atteint les 100 km/h était une électrique, la "Jamais Contente", et qu'il y a eu une tentative de développement de véhicules électriques (et autres énergies) à la fin du XIXe siècle, mais ce qui a été développé durant l'occupation fait écho au développement de la mobilité électrique d'aujourd'hui (dans une moindre mesure, j'en conviens).

forcée à, pas inspirée par

Si je ne me trompe pas, la première voiture conçue par Ferdinand Porsche était électrique.

Outre atlantique, la première compagnie des fameux taxis new-yorkais, la Electric Carriage and Wagon Company, créée en 1897, proposait des taxis électriques.

Effectivement ça ne date pas d’hier, la première voiture à dépasser les 100 km/h est électrique, la « Jamais Contente », et cela en 1899.

L'essence était une ressource stratégique ayant eu un impact énorme lors de la seconde guerre mondiale. L'Axe n’était pas un producteur de pétrole, contrairement aux anglo-saxons ou aux soviétiques, qui disposaient de larges réserves. Et il savaient que dans un contexte de forte tension, puis de guerre mondiale, un blocus allait leur tomber dessus, rendant l'importation de pétrole difficile. Des le début de la guerre, il fallait donc trouver de nouveau moyen d’accéder a de nouvelles réserves, ou au moins de nouvelles routes, en utilisant le moins de carburant possible. La Blitzkrieg avait bien sur un avantage stratégique, mais raccourcir le combat permettait aussi d’économiser du carburant. Les conquêtes ne servent pas qu'a étendre l'espace vital, mais aussi de récupérer des ressources avant l'ennemi. On peut prendre pour exemple la Galicie, région Polonaise riche en pétrole qu'ils essayent de prendre, mais sont devancés par les soviétiques. La conquête de la France permet aussi de récupérer un gros stock, mais aussi de maîtriser des raffineries, et ouvre une nouvelle voie par l'Atlantique. Idem lors de l’opération Barbarossa : l'un des objectifs est l’Azerbaïdjan, riche en énergie fossile. La bataille de Stalingrad était également lié a la volonté de contrôler les réserves du Caucase. Ils récupèrent également la Galicie. Malgré les conquêtes, le pétrole manque. Ils mettent donc au point, de manière industrielle, un procédé de gazéification du charbon, avec procédé Fischer-Tropsch. Voyant a quel point le IIIème Reich est en manque de pétrole, les usines de transformations ou les dernières réserves deviennent un intérêt stratégique énorme. Ainsi, en 1944-5, les rafineries deviennent la cible de bombardements, et l'URSS vise en priorité Ploiești, le gros centre de réserves et de raffineries. Bien que très bien défendu, la ville finit par tomber, ce qui accélère fortement la chute allemande.

Même avant ça! Les premières années de la construction automobile, avant que cela ne deviennes industriel il y avais des véhicule électrique et à vapeur autant qu’au pétrole

On peut remonter bien plus loin, on avait déjà des voitures électriques au XIXème. Au tournant du XXème siècle, trois modèles sont utilisés : la vapeur, l’électrique, et l'explosion. Et l’électrique n’était pas a la ramasse, loin de la. A la veille du XXème, c'est "La Jamais contente" qui est la première à franchir la barre des 100 km/h. Paris disposait d'une flotte de taxi en voiture électrique, avec des bornes pour recharger leurs véhicules (la plupart du temps la nuit, les problématiques étant finalement similaires aux nôtres) En 1900, sur 4 192 véhicules fabriqués aux États-Unis, 1 575 sont électriques, 936 à essence, et 1 681 à vapeur. Cependant, le progrès des moteurs a explosions dépassent le progrès des voiture électriques et a vapeur, et propose une bien plus longue autonomie.

D'aucuns diront que la voiture électrique, c'est très ancien, oui on sait, la première voiture à avoir atteint les 100 km/h était une électrique, la "Jamais Contente", et qu'il y a eu une tentative de développement de véhicules électriques (et autres énergies) à la fin du XIXe siècle, mais ce qui a été développé durant l'occupation fait écho au développement de la mobilité électrique d'aujourd'hui (dans une moindre mesure, j'en conviens).

*la Peugeot VLV plutôt non ?