Malheureusement ce système reste peu efficace. Il coupe seulement les câbles qui entrent en contact avec la cabine de pilotage. Hors c'est l'endroit où le pilote à le plus de visibilité. Donc c'est très rarement sur cette partie que l'hélicoptère entre en collision avec un câble. Mais bon c'est toujours mieux que rien, on arrive quand même avec ça à diminuer légèrement le risque de crash.

Il y avait la meme chose sur les jeeps de l'armée américaine. Lors du débarquement, l'armée allemande tendait des cables pour trancher les têtes ! Sympa ;)

C'est vrai qu'il est difficile d'être certain de l'efficacité du système étant donné qu'il empêche les plus graves accidents et les armées ne donnent pas toujours de chiffres précis. Ce qu'on sait néanmoins : - entre 1974 à 1979, dans l'armée américaine : 8 % des dommages subis par les aéronefs, 6 % des blessures liées aux aéronefs et 16 % des décès liés aux aéronefs sont dus à des accidents avec heurts de câbles - A partir de 1980 et jusqu'à 1992, tous les hélicoptères de l'armée américaine sont équipés de WSPS - Entre 1996 et 2002, aucun accident mortel dû à un impact de câble. http://www.tc.faa.gov/its/worldpac/techrpt/ar0825.pdf Enfin, dans le domaine civil, on considère que le risque le plus grand concerne les vols agricoles. Et on estime que sur les 208 accidents dus à des impacts de câbles dans les années 1970 sur vol agricole, la moitié auraient pu être évités avec des coupe-câbles. Effectivement, il faut une certaine vitesse pour le câble puisse être coupé : vitesse supérieure à 30 nœuds (56 km/h) et un angle inférieur à 90 degrés. Le système le plus courant peut couper un câble en acier de 9,5 mm avec une résistance à la rupture de 5 400 kg. En ce qui concerne l'accident en Martinique, le rapport ne donne pas de conclusion sur les causes de la rupture des câbles électriques mais uniquement sur la rupture du câble de treuil. Au regard des données, on peut effectivement penser que le WSPS n'a pas joué de rôle.

C'est vrai qu'il est difficile d'être certain de l'efficacité du système étant donné qu'il empêche les plus graves accidents et les armées ne donnent pas toujours de chiffres précis. Ce qu'on sait néanmoins : - entre 1974 à 1979, dans l'armée américaine : 8 % des dommages subis par les aéronefs, 6 % des blessures liées aux aéronefs et 16 % des décès liés aux aéronefs sont dus à des accidents avec heurts de câbles - A partir de 1980 et jusqu'à 1992, tous les hélicoptères de l'armée américaine sont équipés de WSPS - Entre 1996 et 2002, aucun accident mortel dû à un impact de câble. http://www.tc.faa.gov/its/worldpac/techrpt/ar0825.pdf Enfin, dans le domaine civil, on considère que le risque le plus grand concerne les vols agricoles. Et on estime que sur les 208 accidents dus à des impacts de câbles dans les années 1970 sur vol agricole, la moitié auraient pu être évités avec des coupe-câbles. Effectivement, il faut une certaine vitesse pour le câble puisse être coupé : vitesse supérieure à 30 nœuds (56 km/h) et un angle inférieur à 90 degrés. Le système le plus courant peut couper un câble en acier de 9,5 mm avec une résistance à la rupture de 5 400 kg. En ce qui concerne l'accident en Martinique, le rapport ne donne pas de conclusion sur les causes de la rupture des câbles électriques mais uniquement sur la rupture du câble de treuil. Au regard des données, on peut effectivement penser que le WSPS n'a pas joué de rôle.

Je ne voudrais pas raviver un débat aussi passionné, mais je le fais quand même un peu ^^ Pour couper le câble dans le "ciseau" il faut, si j'ai bien compris, que l'hélicoptère ait un minimum de vitesse pour exercer une pression dans le mécanisme. Hors, si mes souvenirs sont bons, pour prendre de la vitesse, l'appareil doit s'incliner vers l'avant. L'extrémité des pales en rotation ayant donc pour effet de s'abaisser dans cette position, la portée du dispositif de protection aurait-elle de ce fait tendance à être réduite ? Si je me suis bien fait comprendre, la hauteur entre le coupe câble et le haut du rotor est minime en vol stationnaire mais s'agrandit en mouvement...

Il y avait la meme chose sur les jeeps de l'armée américaine. Lors du débarquement, l'armée allemande tendait des cables pour trancher les têtes ! Sympa ;)

Malheureusement ce système reste peu efficace. Il coupe seulement les câbles qui entrent en contact avec la cabine de pilotage. Hors c'est l'endroit où le pilote à le plus de visibilité. Donc c'est très rarement sur cette partie que l'hélicoptère entre en collision avec un câble. Mais bon c'est toujours mieux que rien, on arrive quand même avec ça à diminuer légèrement le risque de crash.