Le retour de la grosse Bertha. Celle ci est juste conçue dans une optique de construction plutôt que de destruction cette fois

Cela me rappelle que j’ai appris dernièrement que les tunneliers était à usage unique. Construit pour l’occasion ils sont ensuite parfois démontés mais également parfois ils font un petit tunnel adjacent où en profondeur et sont tout simplement ensevelis et abandonnés. Des millions d’euros dans une machine et on la balance une fois utilisée... je trouve ça dingue de ne pas pensé au recyclage d’un engin pareil.

Comme déjà dit en commentaire, le terme approprié pour désigner cette machine est tunnelier, puisque son unique usage est le forage de tunnel. Un tunnelier est construit sur mesure pour un tunnel selon la géologie à traverser. En effet, si un tunnelier construit pour traverser de la roche bien solide se retrouve ensuite dans sol plus meuble ou argileux, il ne pourra plus avancer car la tête du forage ne sera plus adaptée. Il arrive aussi que deux tunneliers soient utilisés à chaque extrémité pour gagner du temps, ils seront ensuite démonter avant de pouvoir se rejoindre (comme par exemple pour le tunnel ferroviaire de Guadarrama en Espagne). L'anecdote, bien qu'intéressante, est fausse : le plus grand tunnelier utilisé (en terme de diamètre) est celui utilisé pour relier l'aéroport international à l'île de Lantau à Hong Kong via un tunnel sous-marin. Son diamètre est de 17.6 m. https://www.futura-sciences.com/sciences/actualites/sciences-grand-paris-express-sera-creuse-21-tunneliers-simultanement-record-74732/ Sans aller si loin, le chantier du Grand Paris Express fait appel à 22 tunneliers de diamètre plus modeste ("seulement" 10 m de diamètre) de manière simultanée pour creuser toutes les nouvelles lignes. Chose amusante que je viens d'apprendre, chaque tunnelier à son petit nom féminin (https://www.lejournaldugrandparis.fr/dieneba-et-mireille-les-21e-et-22e-tunneliers-du-grand-paris-express/).

Pour ceux que ca intéresse , il y a une vidéo qui parle de tunnelier sur la chaîne youtube de 'monsieur bidouille'.

Parfois les tunneliers sont abandonnés... Par arrêt des travaux. La nouvelle ligne de métro de Barcelone (ligne 9), devait avoir une longueur de 50 kilomètres. Les 20 premiers furent construits ( et mis en service), puis tout fut arrêté, par manque d'argent. "Besi" est aujourd'hui à 80 mètees de profondeur, à l'arrêt depuis maintenant dix ans ! Un petit aperçu photographique: https://allprex.com/tuneladora-abandonada-besi/ Les travaux devaient rependre en 2020, mais par manque de budget il semble qu'aucun nouveau mètre de tunnel n'a été excavé.

Comme déjà dit en commentaire, le terme approprié pour désigner cette machine est tunnelier, puisque son unique usage est le forage de tunnel. Un tunnelier est construit sur mesure pour un tunnel selon la géologie à traverser. En effet, si un tunnelier construit pour traverser de la roche bien solide se retrouve ensuite dans sol plus meuble ou argileux, il ne pourra plus avancer car la tête du forage ne sera plus adaptée. Il arrive aussi que deux tunneliers soient utilisés à chaque extrémité pour gagner du temps, ils seront ensuite démonter avant de pouvoir se rejoindre (comme par exemple pour le tunnel ferroviaire de Guadarrama en Espagne). L'anecdote, bien qu'intéressante, est fausse : le plus grand tunnelier utilisé (en terme de diamètre) est celui utilisé pour relier l'aéroport international à l'île de Lantau à Hong Kong via un tunnel sous-marin. Son diamètre est de 17.6 m. https://www.futura-sciences.com/sciences/actualites/sciences-grand-paris-express-sera-creuse-21-tunneliers-simultanement-record-74732/ Sans aller si loin, le chantier du Grand Paris Express fait appel à 22 tunneliers de diamètre plus modeste ("seulement" 10 m de diamètre) de manière simultanée pour creuser toutes les nouvelles lignes. Chose amusante que je viens d'apprendre, chaque tunnelier à son petit nom féminin (https://www.lejournaldugrandparis.fr/dieneba-et-mireille-les-21e-et-22e-tunneliers-du-grand-paris-express/).

Cela me rappelle que j’ai appris dernièrement que les tunneliers était à usage unique. Construit pour l’occasion ils sont ensuite parfois démontés mais également parfois ils font un petit tunnel adjacent où en profondeur et sont tout simplement ensevelis et abandonnés. Des millions d’euros dans une machine et on la balance une fois utilisée... je trouve ça dingue de ne pas pensé au recyclage d’un engin pareil.

Le retour de la grosse Bertha. Celle ci est juste conçue dans une optique de construction plutôt que de destruction cette fois