La capacité d'un avion à planer s'appelle la finesse. Elle décrit la distance parcourue par un avion par rapport à l'altitude perdue. Une finesse de 10 signifie que pour un mètre de perdu, l'avion avancera de 10 mètres. Les plus gros avions de ligne ont une finesse autour de 20. Sachant que les gros avions de lignes volent autour des 10.000 mètres, ça veut dire qu'ils pourront faire dans les 200km avant de toucher le sol. Les plans de vols sont conçu de façon à toujours avoir au mieux un aéroport à porté en cas de panne au pire un plan d'eau. A savoir qu'on avion contrairement à un bateau ou un jet ski peut être piloté en cas de panne moteur puisque la mobilité est donnée par la vitesse et non par la propulsion. De plus il y a des systèmes de secours pour l'électricité car celle ci est normalement produite par les moteurs, en cas de problèmes, une petite éolienne se déploie pour assurer les systèmes indispensables.

Quand on vous dit qu'il faut toujours écouter les gars de la maintenance ! "Le chef mécanicien s'était inquiété de ce remplacement par une pièce ne correspondant pas exactement mais ses supérieurs n'ont pas voulu immobiliser l'avion le temps que les pièces adéquates arrivent."

La finesse d'un avion de ligne est également un argument de vente pour les constructeurs d'avion. Le 15 avril 1959, la Caravelle « Lorraine » (appareil construit par Sud-Aviation) réalise une performance avec un vol plané (à partir de 13000 m d'altitude) de 265 kilomètres entre l'aéroport d'Orly et celle de Dijon en quarante-six minutes à une vitesse moyenne de 346 km/h. C'est un bon moyen de se rassurer pour les phobiques de l'avion de se dire qu'un aérodyne peut planer même moteur éteint. Anecdote dans l'anecdote : les "trous d'air" ne sont pas des trous d'air. Cela n'existe pas des endroits de l'atmosphère sans air. Par contre, des changements brusques de direction de masse d'air (des turbulences), c'est fréquent et ça peut causer une variation de la portance qui fait fortement bouger l'avion. Par contre c'est normalement sans danger pour les passagers et les pilotes sont formés à les traverser sans encombre (en gros on évite de forcer sur les palonniers pendant une turbulence car cela peut créer des contraintes inutiles sur l'avion).

Le capitaine était le pilote Québécois Robert Piché! https://fr.m.wikipedia.org/wiki/Robert_Pich%C3%A9

Le bref aperçu des « classiques » d’Air France m’a vraiment bien fait rire, ça fait du bien en cette période trouble ; merci!

A propos du Concorde, il a aussi été l'avion le plus sûr de l'aviation civile jusqu'à l'accident du vol AF4590 en juillet 2000, devenant alors l'avion le moins sûr... Statistiques, quand vous nous tenez...

@ Tybs et @Cross2win Les avions les plus rapides du monde selon leur catégorie : - drone: Falcon HTV-2, aurait atteint Mach 20 - piloté (largué depuis un autre avion): North American X-15, 7273 km/h (Mach 5,9) - piloté (et autonome pour le décollage): Lockheed A-12 (prototype du SR71), 3560 km/h (Mach 3,35) - piloté, autonome, civil et commercial: Tupolev Tu-144, 2430 km/h - dans le cœur des français: Sud Aviation Concorde, 2179km/h

Super, je prends l'avion demain, et je suis phobique. Je me coucherai plus stressée :O

10 ans de prison pour les pilotes du Tuninter, c’est cher, alors qu’ils n’étaient pas responsables de l’installation des mauvaises jauges. Le dossier est plus complexe que ça (le pilote a paniqué) mais ça fait mal tout de même, alors qu’il essayait de sauver sa peau tout autant que celles de ses passagers (contrairement au Concordia).

Ça devait mériter un moment d’applaudissement après l’atterrissage !

La finesse d'un avion de ligne est également un argument de vente pour les constructeurs d'avion. Le 15 avril 1959, la Caravelle « Lorraine » (appareil construit par Sud-Aviation) réalise une performance avec un vol plané (à partir de 13000 m d'altitude) de 265 kilomètres entre l'aéroport d'Orly et celle de Dijon en quarante-six minutes à une vitesse moyenne de 346 km/h. C'est un bon moyen de se rassurer pour les phobiques de l'avion de se dire qu'un aérodyne peut planer même moteur éteint. Anecdote dans l'anecdote : les "trous d'air" ne sont pas des trous d'air. Cela n'existe pas des endroits de l'atmosphère sans air. Par contre, des changements brusques de direction de masse d'air (des turbulences), c'est fréquent et ça peut causer une variation de la portance qui fait fortement bouger l'avion. Par contre c'est normalement sans danger pour les passagers et les pilotes sont formés à les traverser sans encombre (en gros on évite de forcer sur les palonniers pendant une turbulence car cela peut créer des contraintes inutiles sur l'avion).

Petit coup de remember pour le capitaine Sully et son copilote qui avaient posés un A320 sur l'Hudson en janvier 2019 ! L'histoire a été retranscrite par Eastwood avec son film "Sully" qui, quoi qu'un peu trop "american power" est pas mal !

La capacité d'un avion à planer s'appelle la finesse. Elle décrit la distance parcourue par un avion par rapport à l'altitude perdue. Une finesse de 10 signifie que pour un mètre de perdu, l'avion avancera de 10 mètres. Les plus gros avions de ligne ont une finesse autour de 20. Sachant que les gros avions de lignes volent autour des 10.000 mètres, ça veut dire qu'ils pourront faire dans les 200km avant de toucher le sol. Les plans de vols sont conçu de façon à toujours avoir au mieux un aéroport à porté en cas de panne au pire un plan d'eau. A savoir qu'on avion contrairement à un bateau ou un jet ski peut être piloté en cas de panne moteur puisque la mobilité est donnée par la vitesse et non par la propulsion. De plus il y a des systèmes de secours pour l'électricité car celle ci est normalement produite par les moteurs, en cas de problèmes, une petite éolienne se déploie pour assurer les systèmes indispensables.

Quand on vous dit qu'il faut toujours écouter les gars de la maintenance ! "Le chef mécanicien s'était inquiété de ce remplacement par une pièce ne correspondant pas exactement mais ses supérieurs n'ont pas voulu immobiliser l'avion le temps que les pièces adéquates arrivent."