Comme expliqué dans mon commentaire sur l'anecdote précédente sur les as, le nombre de victoires par les pilotes allemands atteint des records, pour plusieurs raison, notamment l'utilisation des pilotes (souvent en solo, et en continuant d'envoyer les pilotes expérimentés au front), mais aussi grâce a l'avantage technologique des allemands sur les avions russes. Sauf que la, on parle d'un pilote n'ayant combattu que des occidentaux, d'abord dans la Bataille d'Angleterre, mais surtout dans la Guerre du désert. Si il est le 11ème pilote allemand a dépasser les 100 victoires, c'est le premier a réussir cet exploit sur le front Ouest Il garde un esprit chevaleresque des premiers pilotes, voulant abattre l'avion et non le pilote. Il se pose régulièrement sur le site du crash pour aider les aviateurs, voir dans les lignes ennemis pour porter les nouvelles de la mort du pilote qu'il a abattu. Il utilise des tactiques inhabituelles afin d'avoir son propre style de combat, et son entrainement physique intense lui permet d’effectuer des virages serrés ou des plongeons effrayant, quitte a subir beaucoup de g, en échange d'une imprédictibilité inégalé. Si il a abattu ce jour la 17 avions en une seule journée, il faut aussi souligner qu'il en a abattu 8 en une dizaine de minutes Il a rencontré durant sa vie de grands hommes, comme Mussolini qui l'a décoré de la médaille d'argent de la valeur militaire, plus haute distinction militaire italienne, et Erwin Rommel, le renard du désert, qui lui demande d'ailleurs de l'accompagner en Allemagne pour rencontrer Hitler, quelques jour avant sa mort. Il effectue ses dernières missions dans Bf 109G-2/trop, variante du Bf 109F auquel il été habitué, mais les 109G ont mauvaise réputation a cause de leur panne moteur. C'est ce qu'il se passe le 30 septembre 1942. De la fumée sors de son moteur, bientôt, le cockpit est enfumé et l’état est trop critique pour se poser, il décide alors de sauter en parachute, mais lorsqu'il quitte le poste de pilotage, l'avion pique trop, trop vite. Il heurte l’empennage de son avion, et s’écrase au sol, sans avoir ouvert son parachute. Le médecin qui l'a récupéré ne le reconnait par par son visage, explosé, mais par ses multiples décorations. Il repose en Afrique, dans le cimetière militaire allemand de Tobrouk, avec pour épitaphe un seul mot: "Invaincu"

Il faut savoir qu'en 42, c'est la plus haute distinction mais qu'un niveau plus élevé est créé en 1944 par Hitler et que seulement une personne l'a reçue au cours de la guerre.

Avec toutes ces anecdotes, les membres de SCMB vont vraiment devenir des experts de l'histoire de l'aviation militaire.

Concernant Marseille le bonhomme mérite largement un biopic tellement sa vie est intéressante. Il est connu aussi pour être un playboy et souvent il était incapable de faire une sortie puisque trop fatigué. Étant invité à une soirée du haut gratin du Reich, il a joué du jazz( musique interdite) se qui amusa beaucoup Mme gobbels. Il ne s’intéresse pas à la politique. Au cours de la bataille d’Angleterre dans le JG 52 il considère comme indiscipliné et ne connait pas de succès notable Il devient une étoile pendant la campagne d’Afrique. Il a eu un assistant ancien prisonnier de guerre est une personne noir le caporal Letuku, Marseille d’ailleurs avant sa mort a obtenu du commandant de JG27 que dans le cas où il était abattu et tué son assistant soit considéré comme appartenant au JG27. Letuku participa au réunion des anciens du JG27 jusque dans les années 80 de mémoire. Après concernant le pilote, il n’aurait sûrement pas survécu à la guerre, ses technique étant très agressives.

Après il s'appelle Marseille.... Faut-il prendre le nombre de 17 comme fiable... ;)

Mais pq on le recompence quand il tuent ces allié

Il fut fait chevalier de la croix de fer avec feuille de chêne et glaives. Recevoir la Croix de la croix de fer c'est un peu bizarre. De plus on dit un fait d'armes et non fait d'arme.

Comme expliqué dans mon commentaire sur l'anecdote précédente sur les as, le nombre de victoires par les pilotes allemands atteint des records, pour plusieurs raison, notamment l'utilisation des pilotes (souvent en solo, et en continuant d'envoyer les pilotes expérimentés au front), mais aussi grâce a l'avantage technologique des allemands sur les avions russes. Sauf que la, on parle d'un pilote n'ayant combattu que des occidentaux, d'abord dans la Bataille d'Angleterre, mais surtout dans la Guerre du désert. Si il est le 11ème pilote allemand a dépasser les 100 victoires, c'est le premier a réussir cet exploit sur le front Ouest Il garde un esprit chevaleresque des premiers pilotes, voulant abattre l'avion et non le pilote. Il se pose régulièrement sur le site du crash pour aider les aviateurs, voir dans les lignes ennemis pour porter les nouvelles de la mort du pilote qu'il a abattu. Il utilise des tactiques inhabituelles afin d'avoir son propre style de combat, et son entrainement physique intense lui permet d’effectuer des virages serrés ou des plongeons effrayant, quitte a subir beaucoup de g, en échange d'une imprédictibilité inégalé. Si il a abattu ce jour la 17 avions en une seule journée, il faut aussi souligner qu'il en a abattu 8 en une dizaine de minutes Il a rencontré durant sa vie de grands hommes, comme Mussolini qui l'a décoré de la médaille d'argent de la valeur militaire, plus haute distinction militaire italienne, et Erwin Rommel, le renard du désert, qui lui demande d'ailleurs de l'accompagner en Allemagne pour rencontrer Hitler, quelques jour avant sa mort. Il effectue ses dernières missions dans Bf 109G-2/trop, variante du Bf 109F auquel il été habitué, mais les 109G ont mauvaise réputation a cause de leur panne moteur. C'est ce qu'il se passe le 30 septembre 1942. De la fumée sors de son moteur, bientôt, le cockpit est enfumé et l’état est trop critique pour se poser, il décide alors de sauter en parachute, mais lorsqu'il quitte le poste de pilotage, l'avion pique trop, trop vite. Il heurte l’empennage de son avion, et s’écrase au sol, sans avoir ouvert son parachute. Le médecin qui l'a récupéré ne le reconnait par par son visage, explosé, mais par ses multiples décorations. Il repose en Afrique, dans le cimetière militaire allemand de Tobrouk, avec pour épitaphe un seul mot: "Invaincu"

Avec toutes ces anecdotes, les membres de SCMB vont vraiment devenir des experts de l'histoire de l'aviation militaire.

Il faut savoir qu'en 42, c'est la plus haute distinction mais qu'un niveau plus élevé est créé en 1944 par Hitler et que seulement une personne l'a reçue au cours de la guerre.